CROSS-STANDARD 公益 · 電動汽車充電樁

中國電動汽車充電樁進入英國：合規差距矩陣

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資料集 2026-06-11 最後核驗 2026-06-11 10 列

差距矩陣

合規差距矩陣

差距矩陣
合規項 中國常見已有 英國（UKCA） 差距 / 動作 依據 + 核驗日
交流充電接口標準（Type 2 / BS EN 62196-2） 中國交流電動汽車充電採用GB/T 20234.2標準，定義了與BS EN 62196-2 Type 2物理上不相容的7針接口。兩者接口外形、針腳數量和鎖定機構均不同；GB/T插頭無法與英國Type 2插座配合使用。GB/T 20234.2-2015 (AC EV charging connector, China) 英國公共交流充電樁通常提供IEC/BS EN 62196-2 Type 2（Mennekes）插座或固定線纜，因為Type 2是英國公共交流充電的事實標準，並與IEC 62196-2下的歐盟慣例一致。英國《2023年公共充電點法規》（SI 2023/1168）涵蓋支付（非接觸式）、可靠性、開放數據及價格透明度，並未規定具體的接口類型。目前尚未發現明確將Type 2規定為所有公共充電樁唯一交流接口的英國法定文書；Type 2的主導地位反映的是市場趨同與歐盟標準對齊，而非SI 2023/1168中的直接接口強制要求。BS EN 62196-2 (Type 2 AC EV connector, UK adoption of IEC 62196-2)
The Public Charge Point Regulations 2023 (SI 2023/1168) — covers payment, reliability, open data and pricing; does not mandate connector type
IEC 62196-2 (international parent standard)		 硬件接口物理不相容。搭載GB/T交流接口的中國電動汽車無法在英國Type 2公共交流充電站充電。由於與歐盟標準的市場趨同，Type 2是英國公共交流充電站的主流且事實上通用的接口；公共基礎設施不認可轉接頭方案。電動汽車須將接口更換為Type 2型號，方可接入英國公共充電網絡。【僅供參考】存在實際市場接入差距。從中國出口英國的電動汽車通常需要配備BS EN 62196-2 Type 2交流充電接口，方可使用公共充電設施。GB/T接口與英國Type 2公共交流充電樁物理上不相容，公共基礎設施不認可轉接頭方案。注意：SI 2023/1168（《2023年公共充電點法規》）涵蓋支付、可靠性及數據要求，而非接口類型強制規定；Type 2標準反映的是市場趨同與歐盟對齊，而非該法規中的接口強制要求。 legislation.gov.uk (UK Statutory Instruments)2026-06-11 · 未核驗
直流快充接口標準（CCS Combo 2 / BS EN 62196-3） 中國直流快充採用GB/T 20234.3標準，定義了與CCS Combo 2物理上不相容的9針接口。針腳佈局、接口外形及通訊協定（GB/T 27930 CAN匯流排與ISO 15118 PLC）均不相同。GB/T直流插頭無法與CCS Combo 2插座配合使用。GB/T 20234.3-2015 (DC EV charging connector, China)
GB/T 27930-2015 (DC charging communication protocol, China)		 英國公共直流快充樁通常提供BS EN 62196-3 CCS Combo 2接口，因為CCS Combo 2是英國公共直流快充的事實標準，並與IEC 62196-3下的歐盟慣例一致。英國《2023年公共充電點法規》（SI 2023/1168）涵蓋支付（非接觸式）、可靠性、開放數據及價格透明度，並未規定具體的接口類型。目前尚未發現明確將CCS Combo 2規定為所有公共快充站直流接口的英國法定文書；CCS2的主導地位反映的是市場趨同與歐盟標準對齊，而非SI 2023/1168中的直接接口強制要求。在一級立法中未發現要求公共快充站配備CCS2的獨立OZEV/DESNZ指令。BS EN 62196-3 (CCS Combo 2 DC EV connector, UK adoption of IEC 62196-3)
The Public Charge Point Regulations 2023 (SI 2023/1168) — covers payment, reliability, open data and pricing; does not mandate connector type
IEC 62196-3 (international parent standard)		 硬件接口物理不相容，且通訊協定不匹配。搭載GB/T直流接口的中國電動汽車無法在英國CCS Combo 2快充站充電。由於與歐盟標準的市場趨同，CCS Combo 2是英國公共快充站的主流且事實上通用的直流接口；公共直流基礎設施不認可轉接頭方案。不相容性不僅限於插頭外形，還涉及車載通訊協定（GB/T 27930 CAN與ISO 15118 PLC），需對接口和充電控制韌體進行重新設計。【僅供參考】存在實際市場接入差距。從中國出口英國的電動汽車通常需要改裝BS EN 62196-3 CCS Combo 2直流充電接口及相容ISO 15118通訊協定棧，方可使用英國公共直流快充設施。GB/T直流接口與CCS Combo 2充電站物理上不相容，且不存在公共使用的認可轉接方案。注意：SI 2023/1168（《2023年公共充電點法規》）涵蓋支付、可靠性及數據要求，而非接口類型強制規定；CCS2標準反映的是市場趨同與歐盟對齊，而非該法規中的接口強制要求。 legislation.gov.uk (UK Statutory Instruments)2026-06-11 · 未核驗
並網要求 — 雙向（V2G/V2H）出口適用 G98/G99 中國目前沒有與G98/G99同等具體程度的強制性V2G並網出口標準。充電樁與車輛BMS之間的主要通信協議為GB/T 27930（基於CAN匯流排的直流快充通信），該標準規範充電樁與車輛間的訊號交互，但不涉及並網出口保護或防孤島要求。GB/T 33593-2017（分佈式資源並網技術要求）是推薦性標準（GB/T前綴 = 推薦，非強制），適用於35千伏及以下分佈式發電（含儲能），不專門涉及V2G電動汽車出口場景。NB/T 33015-2014（已被NB/T 33015-2025取代）涵蓋電化學儲能並網驗收，並非專門針對電動汽車充電樁的並網出口標準。中國V2G監管框架仍在發展中。GB/T 27930與英國/歐洲聯合充電系統（CCS）或CHAdeMO V2G協議不相容。GB/T 27930-2015 (DC charger-BMS communication protocol, updated by GB/T 27930-2023)
GB/T 33593-2017 (Technical requirements for grid connection of distributed resources — recommended standard, not specific to V2G EV chargers)
NB/T 33015-2014 (superseded by NB/T 33015-2025; covered electrochemical energy storage grid-connection acceptance — not EV-charger-specific)		 在英國，向電網出口電力的電動汽車充電器（V2G/V2H雙向運行）在配電網接入方面被視為發電裝置。法律和合約門檻來自配電網規範框架下的DNO接入流程；ENA工程建議G98（單相電流不超過16 A的微型發電機，低壓接入）或G99（較大發電機或無G98型式試驗的情形）是DNO通常採用的技術接入路徑，而非獨立的產品上市法規。接入證據通常包括：按相關G98/G99附表進行型式試驗、防孤島保護、失壓檢測（LoM）保護，以及在調試前向配電網運營商（DNO）登記/通知。僅從電網取電的單向充電器被視為負載，不適用G98/G99出口要求。G99第2版（2025年3月發布）引入針對V2G及儲能系統的專項要求，自2026年3月1日起生效。ENA Engineering Recommendation G98 Issue 2 (10 March 2025) — supersedes G98 Issue 1 Amendment 7 (2024); effective 1 March 2026 for new V2G/storage requirements
ENA Engineering Recommendation G99 Issue 2 (10 March 2025) — supersedes G99 Issue 1 Amendment 10 (2024); introduces dedicated V2G/electrical storage requirements, effective 1 March 2026
BS EN 62116:2014 (anti-islanding test method referenced by G98/G99)		 差距顯著。英國V2G/V2H雙向充電樁在允許並網出口前需要G98或G99接入證據並完成DNO登記——這是由出口功能觸發的條件性DNO接入要求，而非一般產品上市標準強制要求。中國缺乏與V2G出口保護相當的G98/G99級別DNO接入框架；GB/T 33593-2017是推薦性（非強制性）分佈式發電標準，不專門針對V2G電動汽車出口場景。此外，GB/T 27930（中國充電通信）與英國使用的CCS/CHAdeMO V2G協議在技術上不相容，造成監管與硬件互操作性雙重差距。面向英國V2G用途改造的國產充電樁通常需要G98/G99接入證據、相容的V2G通信協議，並完成DNO登記。注意：G98第2版和G99第2版（均於2025年3月10日發布，自2026年3月1日起生效）專門為V2G充電器及儲能系統新增要求；面向英國V2G出口的產品應按當前接入要求進行評估。V2G產品存在條件性差距，需採取行動。面向中國市場設計的雙向電動汽車充電樁通常缺少英國G98/G99並網出口接入證據、防孤島證據及DNO登記。單向充電樁不受G98/G99影響。本結論僅供參考，具體項目義務請諮詢英國認可測試實驗室及相關DNO。G98第2版和G99第2版（均自2026年3月1日起生效）新增V2G/儲能專項要求；2026年3月1日起接入並出口的V2G產品應按當前相關建議評估。 Energy Networks Association (ENA) via dcode.org.uk (official ENA document host)2026-06-12 · 未核驗
UKCA標誌、英國責任人及英國合格聲明（DoC） 在中國，電動汽車充電器須依據GB/T 18487.1（交流充電系統）及GB/T 20234系列（接口標準）通過中國強制認證（CCC）。CCC為強制性第三方認證，沒有相當於英國合格聲明的自我聲明制度，且中國法規中不存在針對出口產品須在目標市場指定境內責任人的對應概念。CCC制度由國家市場監督管理總局（SAMR）主管，由中國國家認證認可監督管理委員會（CNCA）授權。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system)
GB/T 20234.1-2015 (general requirements for connectors)
GB/T 20234.2-2015 (AC charging interface)
GB/T 20234.3-2015 (DC charging interface)
CCC certification (CNCA mandatory)		 投放大不列顛市場（英格蘭、蘇格蘭、威爾士）的電動汽車充電器，根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》（2024年10月1日生效），可加貼UKCA（英國合格評定）或CE標誌；CE標誌可與UKCA在大不列顛並行使用，覆蓋包括電氣設備在內的21類受管制產品。依據英國政府現行政策，此前計劃的UKCA專用強制要求已實際擱置。適用的英國法規包括《2016年電氣設備（安全）條例》（SI 2016/1101，等同低壓指令）及《2016年電磁相容條例》（SI 2016/1091）。英國境外製造商須確保適用的英國經濟經營者義務得到履行，通常通過英國進口商，以及在適用法規要求或已委任時通過授權代表。製造商或約定的授權代表須編製合格聲明，引用適用的英國法規或獲認可的歐盟產品法規，以及自願採用的指定或協調標準，並保存技術文件。北愛爾蘭根據《溫莎框架》繼續保留CE標誌（無需UKCA標誌）。Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101)
Electromagnetic Compatibility Regulations 2016 (SI 2016/1091)
Product Safety and Metrology etc. (Amendment etc.) (EU Exit) Regulations 2019 (SI 2019/696)
Product Safety and Metrology etc. (Amendment) Regulations 2024 (SI 2024/696, effective 1 October 2024) — CE marking accepted in GB indefinitely alongside UKCA for 21 product categories including electrical equipment
Product Regulation and Metrology Act 2025 — confirms ongoing CE/UKCA dual acceptance
Windsor Framework (Northern Ireland CE marking retention)		 針對大不列顛市場的中國製造商面臨三項疊加差距：（1）UKCA或CE標誌——根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》，兩者目前均在大不列顛獲接受，覆蓋包括電氣設備在內的21類產品；因此CE標誌本身已依據現行政策獲大不列顛市場接受。（2）須正確處理英國經濟經營者資訊及義務，通常通過英國進口商，以及在已委任或適用法規要求時通過授權代表；中國國內沒有對應義務。（3）須針對適用的英國法規或獲認可的歐盟產品法規準備合格聲明及技術文件。CCC認證對要求（2）或（3）均無幫助。[僅供參考] 根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》，CE標誌在大不列顛與UKCA並行獲接受，覆蓋包括電氣設備在內的21類產品——UKCA專用強制要求已依據現行政策實際擱置。強制義務是符合適用英國法規，並正確完成標誌、經濟經營者識別/職責、合格聲明及技術文件保存。指定或協調標準可作為符合性推定路徑自願引用，並非強制法律標準。CCC認證對英國經濟經營者義務或合格聲明義務均無幫助。 Department for Business and Trade / GOV.UK2026-06-11 · 未核驗
OZEV補貼核准充電器名單（電動汽車充電點補貼/工作場所充電計劃）及《2021年智能充電點條例》 中國沒有與OZEV核准充電器名單或《2021年智能充電點條例》相對應的監管制度。中國電動汽車充電器補貼及採購計劃（如地方政府充電基礎設施補貼、國家電網採購）以國內招投標及技術標準（主要為GB/T系列）作為準入機制，但這些屬於採購路徑要求，而非類似英國法律的產品安全或智能充電強制規定。中國目前沒有相當於英國《智能充電點條例》的智能充電點網絡安全合規聲明制度。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system)
GB/T 34657.1-2017 (EV conductive charging interoperability — AC)
No direct equivalent to OZEV approved-list or Smart Charge Points Regs		 除產品安全標誌外，還適用兩項不同但相關的英國機制。其一，零排放車輛辦公室（OZEV）管理補貼計劃——電動汽車充電點補貼（面向業主和租戶）及工作場所充電計劃（WCS）——用於資助安裝核准充電點。僅列入OZEV授權充電器型號名單的充電點方可享受這些補貼；使用未列入名單的型號影響補貼資格，而非一般法律市場準入。製造商通過在線表格向OZEV提交申請（聯繫郵箱：[email protected]），須提供合格聲明（CE或UKCA）及操作手冊；建議取得UKAS認可機構的第三方認證。補貼計劃已延期至2027年3月31日。其二，《2021年電動汽車（智能充電點）條例》（SI 2021/1467）規定，在大不列顛銷售或安裝的所有新型私用電動汽車充電點須為智能充電點，具體要求包括：需求側響應（第5、6條規定的默認低峰充電）、最長600秒隨機延遲（第7條）、第8條網絡安全結果要求（自2022年12月30日起生效），以及在產品投放市場前須準備合規聲明（第14條）。英國政府指引將安全要求與ETSI EN 303 645對齊，但強制法律義務來自該條例本身，該標準是自願證據路徑。上述條例自2022年6月30日起適用於製造商和進口商（安全條款自2022年12月30日起生效）。Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467) — effective 30 June 2022 (security provisions 30 December 2022)
OZEV EV Chargepoint Grant — authorised-chargepoint model list; manufacturer application via [email protected]; grant schemes extended to 31 March 2027
Workplace Charging Scheme (WCS) — OZEV authorised model requirement [WCS withdrawn as separate scheme; consolidated into OZEV grant portfolio]
ETSI EN 303 645 (Cyber Security for Consumer IoT) — voluntary evidence route aligned with SI 2021/1467 Regulation 8 per gov.uk guidance
Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101) — product safety legislation for charger hardware
Electromagnetic Compatibility Regulations 2016 (SI 2016/1091)		 存在兩項疊加的商業及監管差距：（1）OZEV授權充電器型號名單——這是補貼資格門檻：未列入名單的充電器無法透過補貼支持的安裝渠道銷售，但這與一般法律市場準入不同。中國製造商須主動向OZEV申請型號授權（通過[email protected]），提交CE/UKCA合格聲明及操作手冊；建議取得UKAS認可機構認證；補貼計劃已延期至2027年3月31日。中國任何認證均不享有互認安排。（2）《2021年電動汽車（智能充電點）條例》（SI 2021/1467）——自2022年6月30日起，在大不列顛銷售或安裝的所有新型私用充電點須為智能充電點，須滿足需求側響應（第5-6條）、隨機延遲（第7條）及網絡安全法律要求（第8條，自2022年12月30日起）；ETSI EN 303 645是與英國政府指引一致的自願證據路徑，並非法律本身。產品投放市場前須準備合規聲明（第14條）。中國市場充電器通常缺乏所要求的需求側響應功能及符合英國要求的網絡安全證據，存在產品設計及合規文件方面的差距，且在中國監管體系中無對應規定。[僅供參考] 要進入英國補貼支持的安裝渠道，充電點型號須列入OZEV授權充電器型號名單——製造商通過[email protected]提交CE/UKCA合格聲明及操作手冊申請；建議取得UKAS認可測試；補貼計劃已延期至2027年3月31日。這是補貼資格條件，並非一般法律市場準入強制要求。此外，《2021年電動汽車（智能充電點）條例》（SI 2021/1467）要求自2022年6月30日起在大不列顛銷售的所有新型私用充電點須為智能充電點（需求側響應第5-6條、隨機延遲第7條、第8條網絡安全法律要求自2022年12月30日起、合規聲明第14條）。ETSI EN 303 645是與英國政府指引一致的自願證據路徑。這兩項機制共同構成中國製造商在UKCA/CE安全標誌之外面臨的重大產品設計及商業準入障礙。 UK Government / Office for Zero Emission Vehicles (OZEV)2026-06-11 · 未核驗
電氣安全 — 電動汽車供電設備總體要求（英國） 中國電動汽車充電設備通常依據GB/T 18487.1-2015（電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求）認證，該標準與IEC 61851-1大體一致，但含有中國特定附錄及接口要求。產品亦可能依產品分類持有GB 4706（家用電器安全）下的CCC認證。僅符合GB/T 18487.1不足以進入英國市場。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
GB 4706.1-2005 — Safety of household and similar electrical appliances (if applicable by classification)
CCC (China Compulsory Certification) under relevant GB standards		 在英國市場上市的電動汽車充電設備須符合《2016年電氣設備（安全）條例》（EESR 2016），該條例將低壓指令原則納入英國法律。強制法律義務是滿足基本安全要求並採用所需的合格標誌路徑；BS EN IEC 61851-1:2019（交直流通用要求）及BS EN IEC 61851-23:2023（直流充電站）是自願採用的英國指定標準，正確適用時可產生符合性推定，但允許採用其他技術方案。設備可加貼UKCA或CE標誌。根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》（2024年10月1日生效），CE標誌可在大不列顛與UKCA並行使用，適用於包括電氣設備在內的大多數受管制產品類別——此前計劃的UKCA專用強制要求已實際擱置。英國進口商或授權代表須履行適用的英國經濟經營者義務；無論使用CE還是UKCA標誌，仍須準備合格聲明和技術文件。Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101)
BS EN IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
BS EN IEC 61851-23:2023 — DC EV charging station
UKCA marking requirements (Product Safety and Metrology etc. (Amendment etc.) (EU Exit) Regulations 2019)		 差距1 — UKCA/CE標誌：根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》，UKCA和CE標誌均可在大不列顛用於電氣設備。出口商可選擇UKCA或CE標誌進入大不列顛市場；適用的英國經濟經營者義務以及合格聲明/技術文件義務仍然存在。差距2 — 指定標準：BS EN IEC 61851系列等英國指定標準是可產生符合性推定的自願路徑，並非法律義務本身。中國CB認證或IECEE報告可作支持材料，但不能取代針對適用英國法規的符合性評估。差距3 — 技術文件：相應經濟經營者須保存合格聲明及技術檔案。GB/T 18487.1認證不被直接認可。僅供參考，不構成法律意見。從中國出口至英國的電動汽車充電設備須符合EESR 2016，並加貼UKCA或CE標誌（根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》，兩者均可在大不列顛使用）。BS EN IEC 61851-1/-23是可支持符合性推定的自願指定標準，並非強制法律標準，也可採用其他技術證據。GB/T 18487.1認證可作有用的技術基礎，但不能取代針對適用英國法規的符合性評估。建議委託英國認可機構、進口商或授權代表，就具體產品及額定值確認正確的符合性評估路徑。 UK National Archives / Office for Product Safety and Standards (OPSS)2026-06-11 · 未核驗
電氣安全 — 直流快速充電（英國） 中國直流充電設備通常依據GB/T 18487.1-2015及直流專項標準GB/T 20234.3-2015（電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口）認證。GB/T 20234.3規範GB/T直流接口（國家標準插頭/插座，與英國使用的CCS2不同）。GB/T前綴表示推薦性標準；但在中國境內電動汽車銷售中，GB/T 20234.3通過CCC認證要求實際上具有強制性。CCC認證適用於國內市場電動汽車供電設備。GB/T直流接口與CCS2（英國/歐盟主流標準）或CHAdeMO不相容，如需連接需轉接。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
GB/T 20234.3-2015 — Connection set for conductive charging of electric vehicles, Part 3: DC charging interface
CCC certification under applicable GB mandatory standards		 在英國市場上市的直流快速充電設備（通常50千瓦及以上）須符合EESR 2016。BS EN IEC 61851-23:2023及BS EN IEC 61851-1:2019是通常用於證明直流電動汽車充電站符合性的自願指定標準，涵蓋絕緣監測、防觸電保護、故障檢測及與車輛通信；正確適用時可產生符合性推定，但允許採用其他技術方案。充電點如落入《2021年電動汽車（智能充電點）條例》範圍，該條例還會施加智能功能及網路安全方面的法律要求。Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101)
BS EN IEC 61851-23:2023 — Electric vehicle conductive charging system, Part 23: DC EV charging station
BS EN IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467) — for public/smart chargers		 差距1 — 接口不相容：中國直流充電設備通常配備GB/T直流接口；英國市場以CCS2（IEC 62196-3 FF型配置）為主流標準。通常需要進行硬件重新配置並準備針對適用英國法規的符合性證據；BS EN IEC 61851-23及BS EN IEC 62196-3是可支持符合性推定的自願標準，並非強制法律。目前尚未發現將CCS2規定為所有公共快充站唯一直流接口的英國法定文書；CCS2的主導地位反映的是市場趨同，而非法定接口強制要求。差距2 — 智能充電設備條例：落入《2021年電動汽車（智能充電點）條例》（SI 2021/1467）範圍的充電點須滿足需求側響應能力（第5-6條）及網絡安全法律要求；ETSI EN 303 645是與政府指引一致的證據路徑，並非強制法律義務本身。差距3 — UKCA/CE標誌：根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》，UKCA和CE標誌均可在大不列顛使用；無論使用哪種標誌，適用的英國經濟經營者義務及合格聲明義務仍然存在。僅供參考，不構成法律意見。來自中國的直流充電設備通常需要針對英國公共充電實踐進行硬件改造（CCS2接口）、準備針對適用英國法規的符合性證據，並加貼UKCA或CE標誌（根據《2024年產品安全與計量等（修訂）條例》，兩者均可在大不列顛使用）。BS EN IEC 61851-23是可支持符合性推定的自願指定標準，並非強制法律標準。落入範圍的充電點還須符合《2021年電動汽車（智能充電點）條例》（SI 2021/1467）。GB/T 18487.1 / GB/T 20234.3認證不能取代英國符合性評估。 UK National Archives / Office for Zero Emission Vehicles (OZEV)2026-06-11 · 未核驗
智能充電功能及預設非繁忙時段充電計畫 中國目前沒有直接等同的強制法規要求私人充電樁採用預設非繁忙時段充電計畫或隨機啟動延遲。GB/T 18487和NB/T 33001涵蓋基本充電安全和互通性，但不強制要求智能充電計畫或電網保護隨機化。GB/T 18487.1-2015 (Electric vehicle conductive charging system)
NB/T 33001-2018 (Electric vehicle AC charging equipment)		 根據《2021年電動汽車（智能充電樁）法規》，在英國（大不列顛）銷售或安裝的所有適用私人充電樁必須具備智能功能：能夠傳送和接收資訊、調整充電速率或時間，並採用預設非繁忙時段充電計畫。充電樁還必須在啟動時內建最長600秒的隨機延遲，以防止電網同步峰值。The Electric Vehicle (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467), Regulations 5, 6, 7 中國製造的充電樁通常不具備預設非繁忙時段計畫或隨機啟動延遲功能。固件必須重新設計以實現這兩項功能，產品才能在英國合法銷售。這是一個產品級的硬性門檻，無法僅透過文件來解決。在英國銷售的充電樁必須在固件層面實現智能充電（可排程負荷）和0至600秒的隨機啟動延遲。僅符合中國標準的產品無法滿足此要求，進入市場前必須進行固件更新和重新驗證。 UK Government (legislation.gov.uk)2026-06-11 · 未核驗
網路安全與數據隱私要求 中國的GB/T 34657系列標準、《網路安全法》（2017年）對物聯網和網路安全規定了一般義務，《個人資訊保護法》（PIPL，2021年）涵蓋數據隱私。但這些均未直接對應英國SI 2021/1467下的充電樁特定安全要求。對於將數據傳輸至中國境內伺服器的英國部署充電樁，PIPL下的跨境數據傳輸限制可能帶來額外的合規衝突。GB/T 34657.1-2017 (EV charging interoperability)
Cybersecurity Law of the People's Republic of China 2017
Personal Information Protection Law (PIPL) 2021		 《2021年電動汽車（智能充電樁）法規》（SI 2021/1467）規定網路安全法律要求：存取控制、安全通訊，以及防止未經授權存取使用者數據（第8條，自2022年12月30日起生效）。充電樁在處理使用者能源消耗數據時還必須遵守英國GDPR數據隱私義務（第10條）。英國政府指引指出安全要求與ETSI EN 303 645（消費類物聯網網路安全基線標準）一致，但強制法律義務來自該法規本身；ETSI EN 303 645是自願標準/證據路徑，並非強制法律標準。The Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467), Regulation 8 (security, effective 30 December 2022), Regulation 10 (data)
UK GDPR (UK General Data Protection Regulation, retained EU law)
ETSI EN 303 645 (Cyber Security for Consumer IoT) — voluntary standard/evidence route aligned with SI 2021/1467 Regulation 8 per gov.uk guidance		 中國充電樁製造商須滿足英國第8條網路安全結果要求及英國GDPR義務；參照ETSI EN 303 645或等效標準進行評估可支持證據文件，但並非強制法律義務本身。可能需要實施存取控制、加密通訊、按需安排英國GDPR下的數據控制者/代表，並編製數據隱私影響文件。這些通常不屬於中國國內充電樁標準覆蓋範圍。網路安全和數據隱私合規需要產品層面的變更（加密、存取控制）和法律實體步驟（英國GDPR代表）。中國國內認證不能替代。這對大多數中國電動汽車充電樁出口商而言是一個重大差距。 UK Government (legislation.gov.uk)2026-06-11 · 未核驗
合規聲明備案義務 中國對某些電氣產品要求中國強制認證（CCC）標誌，涉及第三方測試和認證。然而，CCC認證不涉及英國SI 2021/1467第14條所要求合規聲明中的智能充電、網路安全或數據隱私內容。中國沒有與該英國義務對應的備案要求。China Compulsory Certification (CCC) — administered by CNCA
GB/T 18487 series		 在充電樁進入英國市場之前，製造商或授權代表必須準備並保存一份合規聲明，確認設備符合《2021年電動汽車（智能充電樁）法規》（SI 2021/1467第14條）的所有要求。該聲明須在產品安全和標準辦公室（OPSS）要求時提供，gov.uk提供模板下載。沒有等同於CE/UKCA的自我認證標誌，但該聲明是法律強制要求的文件。The Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467), Regulation 14 (Statement of Compliance)
Office for Product Safety and Standards (OPSS) — confirmed enforcement authority for SI 2021/1467; statement of compliance templates available on gov.uk		 中國出口商必須在產品進入英國市場之前，起草並保存英國專用合規聲明（以英文撰寫，涵蓋智能充電、網路安全和數據隱私合規性）。CCC文件無法替代。不持有該聲明將面臨OPSS的執法風險。合規聲明是進入英國市場的法律前提條件。這是一項文件義務，無法透過中國國內證書滿足。出口商必須在向英國發貨前，專門針對《2021年法規》準備該文件。 UK Government (gov.uk)2026-06-11 · 未核驗

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