CROSS-STANDARD 公益 · 电动汽车充电桩

中国电动汽车充电桩进入英国：合规差距矩阵

由 AI 依据公开官方来源整理、并经多个 AI 模型交叉核对，未经人工审核。仅供信息参考，详见免责声明。 公益性、带来源链接的中国电动汽车充电桩文件与英国 UKCA、BS EN 61851、智能充电点、接口、电气安装和市场准入要求差距对照。

数据集 2026-06-11 最后核验 2026-06-11 10 行

差距矩阵

合规差距矩阵

差距矩阵
合规项 中国常见已有 英国（UKCA） 差距 / 动作 依据 + 核验日
交流充电接口标准（Type 2 / BS EN 62196-2） 中国交流电动汽车充电采用GB/T 20234.2标准，定义了与BS EN 62196-2 Type 2物理上不兼容的7针接口。两者接口外形、针脚数量和锁定机构均不同；GB/T插头无法与英国Type 2插座配合使用。GB/T 20234.2-2015 (AC EV charging connector, China) 英国公共交流充电桩通常提供IEC/BS EN 62196-2 Type 2（Mennekes）插座或固定线缆，因为Type 2是英国公共交流充电的事实标准，并与IEC 62196-2下的欧盟惯例一致。英国《2023年公共充电点法规》（SI 2023/1168）涵盖支付（非接触式）、可靠性、开放数据及价格透明度，并未规定具体的接口类型。目前尚未发现明确将Type 2规定为所有公共充电桩唯一交流接口的英国法定文书；Type 2的主导地位反映的是市场趋同与欧盟标准对齐，而非SI 2023/1168中的直接接口强制要求。BS EN 62196-2 (Type 2 AC EV connector, UK adoption of IEC 62196-2)
The Public Charge Point Regulations 2023 (SI 2023/1168) — covers payment, reliability, open data and pricing; does not mandate connector type
IEC 62196-2 (international parent standard)		 硬件接口物理不兼容。搭载GB/T交流接口的中国电动汽车无法在英国Type 2公共交流充电站充电。由于与欧盟标准的市场趋同，Type 2是英国公共交流充电站的主流且事实上通用的接口；公共基础设施不认可转接头方案。电动汽车须将接口更换为Type 2型号，方可接入英国公共充电网络。【仅供参考】存在实际市场接入差距。从中国出口英国的电动汽车通常需要配备BS EN 62196-2 Type 2交流充电接口，方可使用公共充电设施。GB/T接口与英国Type 2公共交流充电桩物理上不兼容，公共基础设施不认可转接头方案。注意：SI 2023/1168（《2023年公共充电点法规》）涵盖支付、可靠性及数据要求，而非接口类型强制规定；Type 2标准反映的是市场趋同与欧盟对齐，而非该法规中的接口强制要求。 legislation.gov.uk (UK Statutory Instruments)2026-06-11 · 未核验
直流快充接口标准（CCS Combo 2 / BS EN 62196-3） 中国直流快充采用GB/T 20234.3标准，定义了与CCS Combo 2物理上不兼容的9针接口。针脚布局、接口外形及通信协议（GB/T 27930 CAN总线与ISO 15118 PLC）均不相同。GB/T直流插头无法与CCS Combo 2插座配合使用。GB/T 20234.3-2015 (DC EV charging connector, China)
GB/T 27930-2015 (DC charging communication protocol, China)		 英国公共直流快充桩通常提供BS EN 62196-3 CCS Combo 2接口，因为CCS Combo 2是英国公共直流快充的事实标准，并与IEC 62196-3下的欧盟惯例一致。英国《2023年公共充电点法规》（SI 2023/1168）涵盖支付（非接触式）、可靠性、开放数据及价格透明度，并未规定具体的接口类型。目前尚未发现明确将CCS Combo 2规定为所有公共快充站直流接口的英国法定文书；CCS2的主导地位反映的是市场趋同与欧盟标准对齐，而非SI 2023/1168中的直接接口强制要求。在一级立法中未发现要求公共快充站配备CCS2的独立OZEV/DESNZ指令。BS EN 62196-3 (CCS Combo 2 DC EV connector, UK adoption of IEC 62196-3)
The Public Charge Point Regulations 2023 (SI 2023/1168) — covers payment, reliability, open data and pricing; does not mandate connector type
IEC 62196-3 (international parent standard)		 硬件接口物理不兼容，且通信协议不匹配。搭载GB/T直流接口的中国电动汽车无法在英国CCS Combo 2快充站充电。由于与欧盟标准的市场趋同，CCS Combo 2是英国公共快充站的主流且事实上通用的直流接口；公共直流基础设施不认可转接头方案。不兼容性不仅限于插头外形，还涉及车载通信协议（GB/T 27930 CAN与ISO 15118 PLC），需对接口和充电控制固件进行重新设计。【仅供参考】存在实际市场接入差距。从中国出口英国的电动汽车通常需要改装BS EN 62196-3 CCS Combo 2直流充电接口及兼容ISO 15118通信协议栈，方可使用英国公共直流快充设施。GB/T直流接口与CCS Combo 2充电站物理上不兼容，且不存在公共使用的认可转接方案。注意：SI 2023/1168（《2023年公共充电点法规》）涵盖支付、可靠性及数据要求，而非接口类型强制规定；CCS2标准反映的是市场趋同与欧盟对齐，而非该法规中的接口强制要求。 legislation.gov.uk (UK Statutory Instruments)2026-06-11 · 未核验
并网要求 — 双向（V2G/V2H）出口适用 G98/G99 中国目前没有与G98/G99同等具体程度的强制性V2G并网出口标准。充电桩与车辆BMS之间的主要通信协议为GB/T 27930（基于CAN总线的直流快充通信），该标准规范充电桩与车辆间的信号交互，但不涉及并网出口保护或防孤岛要求。GB/T 33593-2017（分布式资源并网技术要求）是推荐性标准（GB/T前缀 = 推荐，非强制），适用于35千伏及以下分布式发电（含储能），不专门涉及V2G电动汽车出口场景。NB/T 33015-2014（已被NB/T 33015-2025取代）涵盖电化学储能并网验收，并非专门针对电动汽车充电桩的并网出口标准。中国V2G监管框架仍在发展中。GB/T 27930与英国/欧洲联合充电系统（CCS）或CHAdeMO V2G协议不兼容。GB/T 27930-2015 (DC charger-BMS communication protocol, updated by GB/T 27930-2023)
GB/T 33593-2017 (Technical requirements for grid connection of distributed resources — recommended standard, not specific to V2G EV chargers)
NB/T 33015-2014 (superseded by NB/T 33015-2025; covered electrochemical energy storage grid-connection acceptance — not EV-charger-specific)		 在英国，向电网出口电力的电动汽车充电器（V2G/V2H双向运行）在配电网接入方面被视为发电装置。法律和合同门槛来自配电网规范框架下的DNO接入流程；ENA工程建议G98（单相电流不超过16 A的微型发电机，低压接入）或G99（较大发电机或无G98型式试验的情形）是DNO通常采用的技术接入路径，而非独立的产品上市法规。接入证据通常包括：按相关G98/G99附表进行型式试验、防孤岛保护、失压检测（LoM）保护，以及在调试前向配电网运营商（DNO）注册/通知。仅从电网取电的单向充电器被视为负载，不适用G98/G99出口要求。G99第2版（2025年3月发布）引入针对V2G及储能系统的专项要求，自2026年3月1日起生效。ENA Engineering Recommendation G98 Issue 2 (10 March 2025) — supersedes G98 Issue 1 Amendment 7 (2024); effective 1 March 2026 for new V2G/storage requirements
ENA Engineering Recommendation G99 Issue 2 (10 March 2025) — supersedes G99 Issue 1 Amendment 10 (2024); introduces dedicated V2G/electrical storage requirements, effective 1 March 2026
BS EN 62116:2014 (anti-islanding test method referenced by G98/G99)		 差距显著。英国V2G/V2H双向充电桩在允许并网出口前需要G98或G99接入证据并完成DNO注册——这是由出口功能触发的条件性DNO接入要求，而非一般产品上市标准强制要求。中国缺乏与V2G出口保护相当的G98/G99级别DNO接入框架；GB/T 33593-2017是推荐性（非强制性）分布式发电标准，不专门针对V2G电动汽车出口场景。此外，GB/T 27930（中国充电通信）与英国使用的CCS/CHAdeMO V2G协议在技术上不兼容，造成监管与硬件互操作性双重差距。面向英国V2G用途改造的国产充电桩通常需要G98/G99接入证据、兼容的V2G通信协议，并完成DNO注册。注意：G98第2版和G99第2版（均于2025年3月10日发布，自2026年3月1日起生效）专门为V2G充电器及储能系统新增要求；面向英国V2G出口的产品应按当前接入要求进行评估。V2G产品存在条件性差距，需采取行动。面向中国市场设计的双向电动汽车充电桩通常缺少英国G98/G99并网出口接入证据、防孤岛证据及DNO注册。单向充电桩不受G98/G99影响。本结论仅供参考，具体项目义务请咨询英国认可测试实验室及相关DNO。G98第2版和G99第2版（均自2026年3月1日起生效）新增V2G/储能专项要求；2026年3月1日起接入并出口的V2G产品应按当前相关建议评估。 Energy Networks Association (ENA) via dcode.org.uk (official ENA document host)2026-06-12 · 未核验
UKCA标志、英国责任人及英国合格声明（DoC） 在中国，电动汽车充电器须依据GB/T 18487.1（交流充电系统）及GB/T 20234系列（接口标准）通过中国强制认证（CCC）。CCC为强制性第三方认证，没有相当于英国合格声明的自我声明制度，且中国法规中不存在针对出口产品须在目标市场指定境内责任人的对应概念。CCC制度由国家市场监督管理总局（SAMR）主管，由中国国家认证认可监督管理委员会（CNCA）授权。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system)
GB/T 20234.1-2015 (general requirements for connectors)
GB/T 20234.2-2015 (AC charging interface)
GB/T 20234.3-2015 (DC charging interface)
CCC certification (CNCA mandatory)		 投放大不列颠市场（英格兰、苏格兰、威尔士）的电动汽车充电器，根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》（2024年10月1日生效），可加贴UKCA（英国合格评定）或CE标志；CE标志可与UKCA在大不列颠并行使用，覆盖包括电气设备在内的21类受管制产品。依据英国政府现行政策，此前计划的UKCA专用强制要求已实际搁置。适用的英国法规包括《2016年电气设备（安全）条例》（SI 2016/1101，等同低压指令）及《2016年电磁兼容条例》（SI 2016/1091）。英国境外制造商须确保适用的英国经济经营者义务得到履行，通常通过英国进口商，以及在适用法规要求或已委任时通过授权代表。制造商或约定的授权代表须编制合格声明，引用适用的英国法规或获认可的欧盟产品法规，以及自愿采用的指定或协调标准，并保存技术文件。北爱尔兰根据《温莎框架》继续保留CE标志（无需UKCA标志）。Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101)
Electromagnetic Compatibility Regulations 2016 (SI 2016/1091)
Product Safety and Metrology etc. (Amendment etc.) (EU Exit) Regulations 2019 (SI 2019/696)
Product Safety and Metrology etc. (Amendment) Regulations 2024 (SI 2024/696, effective 1 October 2024) — CE marking accepted in GB indefinitely alongside UKCA for 21 product categories including electrical equipment
Product Regulation and Metrology Act 2025 — confirms ongoing CE/UKCA dual acceptance
Windsor Framework (Northern Ireland CE marking retention)		 针对大不列颠市场的中国制造商面临三项叠加差距：（1）UKCA或CE标志——根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》，两者目前均在大不列颠获接受，覆盖包括电气设备在内的21类产品；因此CE标志本身已依据现行政策获大不列颠市场接受。（2）须正确处理英国经济经营者信息及义务，通常通过英国进口商，以及在已委任或适用法规要求时通过授权代表；中国国内没有对应义务。（3）须针对适用的英国法规或获认可的欧盟产品法规准备合格声明及技术文件。CCC认证对要求（2）或（3）均无帮助。[仅供参考] 根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》，CE标志在大不列颠与UKCA并行获接受，覆盖包括电气设备在内的21类产品——UKCA专用强制要求已依据现行政策实际搁置。强制义务是符合适用英国法规，并正确完成标志、经济经营者识别/职责、合格声明及技术文件保存。指定或协调标准可作为符合性推定路径自愿引用，并非强制法律标准。CCC认证对英国经济经营者义务或合格声明义务均无帮助。 Department for Business and Trade / GOV.UK2026-06-11 · 未核验
OZEV补贴核准充电器名单（电动汽车充电点补贴/工作场所充电计划）及《2021年智能充电点条例》 中国没有与OZEV核准充电器名单或《2021年智能充电点条例》相对应的监管制度。中国电动汽车充电器补贴及采购计划（如地方政府充电基础设施补贴、国家电网采购）以国内招投标及技术标准（主要为GB/T系列）作为准入机制，但这些属于采购路径要求，而非类似英国法律的产品安全或智能充电强制规定。中国目前没有相当于英国《智能充电点条例》的智能充电点网络安全合规声明制度。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system)
GB/T 34657.1-2017 (EV conductive charging interoperability — AC)
No direct equivalent to OZEV approved-list or Smart Charge Points Regs		 除产品安全标志外，还适用两项不同但相关的英国机制。其一，零排放车辆办公室（OZEV）管理补贴计划——电动汽车充电点补贴（面向业主和租户）及工作场所充电计划（WCS）——用于资助安装核准充电点。仅列入OZEV授权充电器型号名单的充电点方可享受这些补贴；使用未列入名单的型号影响补贴资格，而非一般法律市场准入。制造商通过在线表格向OZEV提交申请（联系邮箱：[email protected]），须提供合格声明（CE或UKCA）及操作手册；建议取得UKAS认可机构的第三方认证。补贴计划已延期至2027年3月31日。其二，《2021年电动汽车（智能充电点）条例》（SI 2021/1467）规定，在大不列颠销售或安装的所有新型私用电动汽车充电点须为智能充电点，具体要求包括：需求侧响应（第5、6条规定的默认低峰充电）、最长600秒随机延迟（第7条）、第8条网络安全结果要求（自2022年12月30日起生效），以及在产品投放市场前须准备合规声明（第14条）。英国政府指引将安全要求与ETSI EN 303 645对齐，但强制法律义务来自该条例本身，该标准是自愿证据路径。上述条例自2022年6月30日起适用于制造商和进口商（安全条款自2022年12月30日起生效）。Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467) — effective 30 June 2022 (security provisions 30 December 2022)
OZEV EV Chargepoint Grant — authorised-chargepoint model list; manufacturer application via [email protected]; grant schemes extended to 31 March 2027
Workplace Charging Scheme (WCS) — OZEV authorised model requirement [WCS withdrawn as separate scheme; consolidated into OZEV grant portfolio]
ETSI EN 303 645 (Cyber Security for Consumer IoT) — voluntary evidence route aligned with SI 2021/1467 Regulation 8 per gov.uk guidance
Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101) — product safety legislation for charger hardware
Electromagnetic Compatibility Regulations 2016 (SI 2016/1091)		 存在两项叠加的商业及监管差距：（1）OZEV授权充电器型号名单——这是补贴资格门槛：未列入名单的充电器无法通过补贴支持的安装渠道销售，但这与一般法律市场准入不同。中国制造商须主动向OZEV申请型号授权（通过[email protected]），提交CE/UKCA合格声明及操作手册；建议取得UKAS认可机构认证；补贴计划已延期至2027年3月31日。中国任何认证均不享有互认安排。（2）《2021年电动汽车（智能充电点）条例》（SI 2021/1467）——自2022年6月30日起，在大不列颠销售或安装的所有新型私用充电点须为智能充电点，须满足需求侧响应（第5-6条）、随机延迟（第7条）及网络安全法律要求（第8条，自2022年12月30日起）；ETSI EN 303 645是与英国政府指引一致的自愿证据路径，并非法律本身。产品投放市场前须准备合规声明（第14条）。中国市场充电器通常缺乏所要求的需求侧响应功能及符合英国要求的网络安全证据，存在产品设计及合规文件方面的差距，且在中国监管体系中无对应规定。[仅供参考] 要进入英国补贴支持的安装渠道，充电点型号须列入OZEV授权充电器型号名单——制造商通过[email protected]提交CE/UKCA合格声明及操作手册申请；建议取得UKAS认可测试；补贴计划已延期至2027年3月31日。这是补贴资格条件，并非一般法律市场准入强制要求。此外，《2021年电动汽车（智能充电点）条例》（SI 2021/1467）要求自2022年6月30日起在大不列颠销售的所有新型私用充电点须为智能充电点（需求侧响应第5-6条、随机延迟第7条、第8条网络安全法律要求自2022年12月30日起、合规声明第14条）。ETSI EN 303 645是与英国政府指引一致的自愿证据路径。这两项机制共同构成中国制造商在UKCA/CE安全标志之外面临的重大产品设计及商业准入障碍。 UK Government / Office for Zero Emission Vehicles (OZEV)2026-06-11 · 未核验
电气安全 — 电动汽车供电设备总体要求（英国） 中国电动汽车充电设备通常依据GB/T 18487.1-2015（电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求）认证，该标准与IEC 61851-1大体一致，但含有中国特定附录及接口要求。产品亦可能依产品分类持有GB 4706（家用电器安全）下的CCC认证。仅符合GB/T 18487.1不足以进入英国市场。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
GB 4706.1-2005 — Safety of household and similar electrical appliances (if applicable by classification)
CCC (China Compulsory Certification) under relevant GB standards		 在英国市场上市的电动汽车充电设备须符合《2016年电气设备（安全）条例》（EESR 2016），该条例将低压指令原则纳入英国法律。强制法律义务是满足基本安全要求并采用所需的合格标志路径；BS EN IEC 61851-1:2019（交直流通用要求）及BS EN IEC 61851-23:2023（直流充电站）是自愿采用的英国指定标准，正确适用时可产生符合性推定，但允许采用其他技术方案。设备可加贴UKCA或CE标志。根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》（2024年10月1日生效），CE标志可在大不列颠与UKCA并行使用，适用于包括电气设备在内的大多数受管制产品类别——此前计划的UKCA专用强制要求已实际搁置。英国进口商或授权代表须履行适用的英国经济经营者义务；无论使用CE还是UKCA标志，仍须准备合格声明和技术文件。Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101)
BS EN IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
BS EN IEC 61851-23:2023 — DC EV charging station
UKCA marking requirements (Product Safety and Metrology etc. (Amendment etc.) (EU Exit) Regulations 2019)		 差距1 — UKCA/CE标志：根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》，UKCA和CE标志均可在大不列颠用于电气设备。出口商可选择UKCA或CE标志进入大不列颠市场；适用的英国经济经营者义务以及合格声明/技术文件义务仍然存在。差距2 — 指定标准：BS EN IEC 61851系列等英国指定标准是可产生符合性推定的自愿路径，并非法律义务本身。中国CB认证或IECEE报告可作支持材料，但不能替代针对适用英国法规的符合性评估。差距3 — 技术文件：相应经济经营者须保存合格声明及技术档案。GB/T 18487.1认证不被直接认可。仅供参考，不构成法律意见。从中国出口至英国的电动汽车充电设备须符合EESR 2016，并加贴UKCA或CE标志（根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》，两者均可在大不列颠使用）。BS EN IEC 61851-1/-23是可支持符合性推定的自愿指定标准，并非强制法律标准，也可采用其他技术证据。GB/T 18487.1认证可作有用的技术基础，但不能替代针对适用英国法规的符合性评估。建议委托英国认可机构、进口商或授权代表，就具体产品及额定值确认正确的符合性评估路径。 UK National Archives / Office for Product Safety and Standards (OPSS)2026-06-11 · 未核验
电气安全 — 直流快速充电（英国） 中国直流充电设备通常依据GB/T 18487.1-2015及直流专项标准GB/T 20234.3-2015（电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口）认证。GB/T 20234.3规范GB/T直流接口（国家标准插头/插座，与英国使用的CCS2不同）。GB/T前缀表示推荐性标准；但在中国境内电动汽车销售中，GB/T 20234.3通过CCC认证要求实际上具有强制性。CCC认证适用于国内市场电动汽车供电设备。GB/T直流接口与CCS2（英国/欧盟主流标准）或CHAdeMO不兼容，如需连接需转接。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
GB/T 20234.3-2015 — Connection set for conductive charging of electric vehicles, Part 3: DC charging interface
CCC certification under applicable GB mandatory standards		 在英国市场上市的直流快速充电设备（通常50千瓦及以上）须符合EESR 2016。BS EN IEC 61851-23:2023及BS EN IEC 61851-1:2019是通常用于证明直流电动汽车充电站符合性的自愿指定标准，涵盖绝缘监测、防触电保护、故障检测及与车辆通信；正确适用时可产生符合性推定，但允许采用其他技术方案。充电点如落入《2021年电动汽车（智能充电点）条例》范围，该条例还会施加智能功能及网络安全方面的法律要求。Electrical Equipment (Safety) Regulations 2016 (SI 2016/1101)
BS EN IEC 61851-23:2023 — Electric vehicle conductive charging system, Part 23: DC EV charging station
BS EN IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements
Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467) — for public/smart chargers		 差距1 — 接口不兼容：中国直流充电设备通常配备GB/T直流接口；英国市场以CCS2（IEC 62196-3 FF型配置）为主流标准。通常需要进行硬件重新配置并准备针对适用英国法规的符合性证据；BS EN IEC 61851-23及BS EN IEC 62196-3是可支持符合性推定的自愿标准，并非强制法律。目前尚未发现将CCS2规定为所有公共快充站唯一直流接口的英国法定文书；CCS2的主导地位反映的是市场趋同，而非法定接口强制要求。差距2 — 智能充电设备条例：落入《2021年电动汽车（智能充电点）条例》（SI 2021/1467）范围的充电点须满足需求侧响应能力（第5-6条）及网络安全法律要求；ETSI EN 303 645是与政府指引一致的证据路径，并非强制法律义务本身。差距3 — UKCA/CE标志：根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》，UKCA和CE标志均可在大不列颠使用；无论使用哪种标志，适用的英国经济经营者义务及合格声明义务仍然存在。仅供参考，不构成法律意见。来自中国的直流充电设备通常需要针对英国公共充电实践进行硬件改造（CCS2接口）、准备针对适用英国法规的符合性证据，并加贴UKCA或CE标志（根据《2024年产品安全与计量等（修订）条例》，两者均可在大不列颠使用）。BS EN IEC 61851-23是可支持符合性推定的自愿指定标准，并非强制法律标准。落入范围的充电点还须符合《2021年电动汽车（智能充电点）条例》（SI 2021/1467）。GB/T 18487.1 / GB/T 20234.3认证不能替代英国符合性评估。 UK National Archives / Office for Zero Emission Vehicles (OZEV)2026-06-11 · 未核验
智能充电功能及默认非高峰时段充电计划 中国目前没有直接等同的强制法规要求私人充电桩采用默认非高峰时段充电计划或随机启动延迟。GB/T 18487和NB/T 33001涵盖基本充电安全和互操作性，但不强制要求智能充电计划或电网保护随机化。GB/T 18487.1-2015 (Electric vehicle conductive charging system)
NB/T 33001-2018 (Electric vehicle AC charging equipment)		 根据《2021年电动汽车（智能充电桩）法规》，在英国（大不列颠）销售或安装的所有适用私人充电桩必须具备智能功能：能够发送和接收信息、调整充电速率或时间，并采用默认非高峰时段充电计划。充电桩还必须在启动时内置最长600秒的随机延迟，以防止电网同步峰值。The Electric Vehicle (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467), Regulations 5, 6, 7 中国制造的充电桩通常不具备默认非高峰时段计划或随机启动延迟功能。固件必须重新设计以实现这两项功能，产品才能在英国合法销售。这是一个产品级的硬性门槛，无法仅通过文件来解决。在英国销售的充电桩必须在固件层面实现智能充电（可调度负荷）和0至600秒的随机启动延迟。仅符合中国标准的产品无法满足此要求，进入市场前必须进行固件更新和重新验证。 UK Government (legislation.gov.uk)2026-06-11 · 未核验
网络安全与数据隐私要求 中国的GB/T 34657系列标准、《网络安全法》（2017年）对物联网和网络安全规定了一般义务，《个人信息保护法》（PIPL，2021年）涵盖数据隐私。但这些均未直接对应英国SI 2021/1467下的充电桩特定安全要求。对于将数据传输至中国境内服务器的英国部署充电桩，PIPL下的跨境数据传输限制可能带来额外的合规冲突。GB/T 34657.1-2017 (EV charging interoperability)
Cybersecurity Law of the People's Republic of China 2017
Personal Information Protection Law (PIPL) 2021		 《2021年电动汽车（智能充电桩）法规》（SI 2021/1467）规定网络安全法律要求：访问控制、安全通信，以及防止未经授权访问用户数据（第8条，自2022年12月30日起生效）。充电桩在处理用户能源消耗数据时还必须遵守英国GDPR数据隐私义务（第10条）。英国政府指引指出安全要求与ETSI EN 303 645（消费类物联网网络安全基线标准）一致，但强制法律义务来自该法规本身；ETSI EN 303 645是自愿标准/证据路径，并非强制法律标准。The Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467), Regulation 8 (security, effective 30 December 2022), Regulation 10 (data)
UK GDPR (UK General Data Protection Regulation, retained EU law)
ETSI EN 303 645 (Cyber Security for Consumer IoT) — voluntary standard/evidence route aligned with SI 2021/1467 Regulation 8 per gov.uk guidance		 中国充电桩制造商须满足英国第8条网络安全结果要求及英国GDPR义务；参照ETSI EN 303 645或等效标准进行评估可支持证据文件，但并非强制法律义务本身。可能需要实施访问控制、加密通信、按需安排英国GDPR下的数据控制者/代表，并编制数据隐私影响文件。这些通常不属于中国国内充电桩标准覆盖范围。网络安全和数据隐私合规需要产品层面的变更（加密、访问控制）和法律实体步骤（英国GDPR代表）。中国国内认证不能替代。这对大多数中国电动汽车充电桩出口商而言是一个重大差距。 UK Government (legislation.gov.uk)2026-06-11 · 未核验
合规声明备案义务 中国对某些电气产品要求中国强制认证（CCC）标志，涉及第三方测试和认证。然而，CCC认证不涉及英国SI 2021/1467第14条所要求合规声明中的智能充电、网络安全或数据隐私内容。中国没有与该英国义务对应的备案要求。China Compulsory Certification (CCC) — administered by CNCA
GB/T 18487 series		 在充电桩进入英国市场之前，制造商或授权代表必须准备并保存一份合规声明，确认设备符合《2021年电动汽车（智能充电桩）法规》（SI 2021/1467第14条）的所有要求。该声明须在产品安全和标准办公室（OPSS）要求时提供，gov.uk提供模板下载。没有等同于CE/UKCA的自我认证标志，但该声明是法律强制要求的文件。The Electric Vehicles (Smart Charge Points) Regulations 2021 (SI 2021/1467), Regulation 14 (Statement of Compliance)
Office for Product Safety and Standards (OPSS) — confirmed enforcement authority for SI 2021/1467; statement of compliance templates available on gov.uk		 中国出口商必须在产品进入英国市场之前，起草并保存英国专用合规声明（以英文撰写，涵盖智能充电、网络安全和数据隐私合规性）。CCC文件无法替代。不持有该声明将面临OPSS的执法风险。合规声明是进入英国市场的法律前提条件。这是一项文件义务，无法通过中国国内证书满足。出口商必须在向英国发货前，专门针对《2021年法规》准备该文件。 UK Government (gov.uk)2026-06-11 · 未核验

经验、专业、权威、可信

具名编辑审校

待具名审校人

优先采用官方监管机构、标准机构、公告机构、海关或主要法律来源。不接受本地 PDF。

编辑控制

每一行必须包含发布方、官方网址、访问日期、核验标记和最后核验日期，之后才可将人工审校状态设为 true。

来源

官方来源登记