CROSS-STANDARD 公益 · 電動汽車充電樁
中國電動汽車充電樁進入荷蘭：合規差距矩陣
由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國電動汽車充電樁文件與荷蘭（NEN/ACM/TenneT）及歐盟CE框架要求對照，涵蓋IEC 61851、IEC 62196-2 Type 2/CCS2相容性、保護裝置要求和國家安裝規則——荷蘭擁有歐洲最密集的充電網絡之一，由配電運營商Liander、Stedin和Enexis服務。
資料集 2026-06-11
最後核驗 2026-06-15
12 列
差距矩陣
合規差距矩陣
| 合規項 | 中國常見已有 | 荷蘭（NEN / ACM / TenneT） | 差距 / 動作 | 依據 + 核驗日 |
|---|---|---|---|---|
| 交流充電接口標準（Type 2） | 中國交流充電採用GB/T 20234.2標準，定義了與IEC Type 2物理上不相容的7針接口。GB/T插頭無法與歐盟Type 2插座配合使用。GB/T 20234.2-2015 (AC EV charging connector, China) | 荷蘭的歐盟公共交流充電點受AFIR（法規（EU）2023/1804）關於接口可用性的要求約束。AFIR附件II規定普通功率交流充電點採用Type 2。IEC/EN 62196-2（荷蘭採用為NEN-EN-IEC 62196-2）描述Type 2接口的技術設計；法律義務來自AFIR，IEC/EN標準是技術規格路徑。荷蘭擁有歐洲最密集的充電網絡之一。IEC 62196-2 / NEN-EN-IEC 62196-2 (Type 2 AC connector) Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 4 Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded by AFIR] |
硬件接口物理不相容。僅圍繞GB/T交流接口設計的中國電動汽車或充電設備，在未重新設計物理插座/接口及控制接口的情況下，無法與荷蘭的歐盟公共Type 2交流基礎設施互操作。接口外形、針腳數量及鎖定機構均不相同。公共基礎設施中的任何轉接方案均須按AFIR及荷蘭安全規則核查，不能視為合規接口設計的替代。[僅供參考] 若產品僅支援GB/T交流接口，則就歐盟公共充電互操作性而言現狀不合規。荷蘭公共交流基礎設施須滿足AFIR接口要求，IEC/EN 62196-2 Type 2是該路徑採用的技術規格。GB/T交流接口不能替代符合AFIR要求的Type 2相容性。 | Royal Netherlands Standardization Institute (NEN)2026-06-15 · 參考 |
| 直流快充接口標準（CCS Combo 2） | 中國直流快充採用GB/T 20234.3標準，定義了與CCS Combo 2物理上不相容的9針接口（受CHAdeMO影響）。針腳佈局、通訊協定（CAN與PLC）及接口外形均不相同。GB/T 20234.3-2023 (DC EV charging connector, China) | 荷蘭的歐盟公共直流充電點受AFIR（法規（EU）2023/1804）關於接口可用性的要求約束。AFIR附件II規定高功率直流充電點採用Combo 2（CCS2，組合充電系統）。IEC/EN 62196-3（荷蘭採用為NEN-EN-IEC 62196-3）描述CCS Combo 2接口的技術設計；法律義務來自AFIR，IEC/EN標準是技術規格路徑。IEC 62196-3 / NEN-EN-IEC 62196-3 (CCS Combo 2 DC connector) Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 4 & Annex II Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded] |
硬件接口物理不相容。僅配備GB/T直流接口的中國電動汽車或充電設備，在未重新設計硬件及通訊協議棧的情況下，無法在荷蘭的歐盟CCS2公共快充站充電。車輛/充電設備通訊協定（GB/T 27930 CAN與歐盟CCS實務中常見的ISO 15118 / DIN 70121 PLC路徑）也不同，進一步加劇了插頭之外的不相容性。公共基礎設施中的任何轉接方案均須按AFIR及荷蘭安全規則核查。[僅供參考] 若產品僅支援GB/T直流接口，則就歐盟公共直流充電互操作性而言現狀不合規。荷蘭公共直流基礎設施須滿足AFIR接口要求，IEC/EN 62196-3 CCS Combo 2是該路徑採用的技術規格。GB/T直流接口不能替代符合AFIR要求的Combo 2相容性。 | Royal Netherlands Standardization Institute (NEN)2026-06-15 · 參考 |
| 法律依據：AFIR與AFID及過渡時間表 | 中國對應的政策強制要求為GB/T 20234系列（通過工信部型式認證執行）。中國GB/T標準與歐盟IEC 62196標準之間不存在雙邊接口互認或相互接受協議。（已確認：截至2026年6月，中國GB/T 20234與歐盟IEC 62196之間未簽訂雙邊接口或認證互認條約。）GB/T 20234.1-2023 (general requirements) GB/T 20234.2-2015 (AC) GB/T 20234.3-2023 (DC) MIIT EV type-approval requirements (China) |
歐盟法規2023/1804（AFIR）以具有約束力的目標取代了2014/94/EU指令（AFID）。AFIR於2024年4月13日生效。荷蘭新建公共充電站須自該日期起符合要求；現有充電站須於2025-2026年（依功率等級而定）完成升級，配備Type 2/CCS2接口。AFIR在所有歐盟成員國（含荷蘭）直接適用，無需轉化立法。Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — OJ L 2023/1804, 22 Sep 2023 Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded] |
GB/T與IEC 62196系列之間不存在協調或互認機制。AFIR是具有約束力的歐盟法規（而非指令），荷蘭無權自行接受GB/T接口。任何面向荷蘭市場的電動汽車，必須配備Type 2（交流）和CCS Combo 2（直流）充電接口，這是進入市場的硬性要求。[僅供參考] 若產品僅依賴中國GB/T接口，則就歐盟公共充電基礎設施而言現狀不合規。AFIR為荷蘭適用範圍內公共基礎設施建立具有約束力的歐盟義務；Type 2 / Combo 2技術相容性是實際產品重新設計事項。這是產品及基礎設施互操作差距，而非單純文件缺失。 | Royal Netherlands Standardization Institute (NEN)2026-06-15 · 參考 |
| 配電運營商併網接入——230/400 V 50 Hz荷蘭電網 | 中國國內充電樁安裝通常依據GB/T 18487.1-2023、GB/T 20234接口標準、直流通訊GB/T 27930-2023以及當地電網運營商驗收準備文件。中國國內供電為220 V單相 / 380 V三相、50 Hz。相同50 Hz頻率不等於電壓等同：荷蘭230/400 V要求在中國基線之外重新確認輸入電壓、保護閾值、熱設計和計量。GB/T 18487.1-2023 GB/T 20234.2-2015 GB/T 20234.3-2023 GB/T 27930-2023 China local grid operator project-acceptance requirements |
荷蘭電力配電由區域配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）依據Netcode elektriciteit運營，TenneT為輸電系統運營商，ACM為能源行業監管機構。低壓電網環境為230 V單相 / 400 V三相、50 Hz。其頻率與中國相同，但標稱電壓不同於中國220/380 V基線。併網充電樁項目應作為特定場址電氣安裝處理，需在通電前完成配電運營商供電容量審查、保護配合、計量、接地、諧波和電能質量審查、調試及書面項目驗收；通常要求荷蘭語文件。Netcode elektriciteit (Netherlands grid code, overseen by ACM) DSO connection and project acceptance (Liander, Stedin, Enexis); TenneT transmission requirements NEN-EN-IEC 61000 series — electromagnetic compatibility and power quality NEN-EN-IEC 61851-1 — EV conductive charging system general requirements |
出口商必須確認充電樁覆蓋230 V單相 / 400 V三相、50 Hz，而不僅是中國220/380 V設置。保護閾值、漏電保護器件、計量準確度、諧波排放、供電容量計算、接地、浪湧保護和調試文件應按配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）審查準備。對於受配電運營商負荷約束的場址（荷蘭電網擁堵下常見），應在出貨前與配電運營商確認負載管理和需量限制，並可能需要荷蘭語文件。[僅供參考] 面向荷蘭的EVSE需要配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）依據Netcode elektriciteit進行項目驗收，並明確驗證230/400 V 50 Hz。不得稱其電壓與中國相同：只有50 Hz頻率相同，標稱電壓不同於中國220/380 V基線。 | TenneT (Netherlands transmission system operator)2026-06-15 · 參考 |
| CE合格評定 — 低壓指令、電磁相容指令及無線設備指令（如適用） | 在中國，電動汽車充電器須通過中國強制認證（CCC），依據GB/T和GB標準。主要標準包括GB/T 18487.1（交流充電系統）及GB/T 20234系列（接口標準）。CCC為強制性第三方認證，由指定認證機構審核，與CE自我聲明模式存在結構性差異。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system) GB/T 20234.1-2023 (general requirements for connectors) GB/T 20234.2-2015 (AC charging interface) GB/T 20234.3-2023 (DC charging interface) CCC certification (CNCA mandatory) |
在荷蘭銷售的電動汽車充電器須加貼CE標誌，證明符合所有適用歐盟法律。有線交流/直流充電器通常須符合低壓指令（2014/35/EU）及電磁相容指令（2014/30/EU）；帶無線通訊功能（如Wi-Fi、藍牙）的充電器還須符合無線設備指令（2014/53/EU）。合格性通常由製造商自我聲明並以技術文件支持。協調EN標準（荷蘭以NEN-EN前綴採用）是自願的推定符合性路徑，其本身並非強制性法律要求。Directive 2014/35/EU (LVD) Directive 2014/30/EU (EMCD) Directive 2014/53/EU (RED) NEN-EN 61851-1 (AC EV charging) NEN-EN-IEC 61851-21-2 (EMC for off-board EV chargers) NEN-EN 55032 / NEN-EN 55035 (EMC emissions/immunity) |
中國製造商須透過歐盟認可的合格評定途徑（依據協調EN標準自我聲明，或對部分RED產品聘用公告機構）取得CE標誌。CCC認證在荷蘭/歐盟不被認可，無法取代CE。製造商須單獨編製歐盟技術文件、引用EN標準的測試報告及歐盟合格聲明，而這些均不屬於CCC流程的產出物。通常還期望提供荷蘭語用戶文件。[僅供參考] 在荷蘭市場銷售電動汽車充電器前，CE標誌為強制要求。CCC不能取代CE。製造商須獨立建立歐盟技術文件，並在充電器具備無線功能時確保符合無線設備指令（如適用）。協調EN標準可支持推定符合性，但並非強制性法律義務本身。 | Authority for Consumers and Markets (ACM)2026-06-15 · 參考 |
| 歐盟合格聲明（DoC）及技術文件 | 在中國CCC制度下，與歐盟DoC對應的文件是由指定認證機構頒發的CCC證書及型式試驗報告。中國沒有相當於歐盟合格聲明的製造商自我聲明；證書由第三方頒發，且證書持有人須建立生產一致性體系，由認證機構定期審核。CNCA-C25-01:2024 (CCC implementation rules for EV charging equipment — effective 1 March 2025, supersedes any prior voluntary-only scheme; issued CNCA Announcement No. 25/2024) Measures for the Administration of Compulsory Product Certification (SAMR 2020) |
將產品投放荷蘭（歐盟）市場前，製造商（或其歐盟授權代表）須簽署歐盟合格聲明（DoC），列明所有適用指令及所採用的協調標準，並須編製技術文件並保存至少10年。DoC須在市場監管機構要求時提供。相關要求載於各適用指令（低壓指令第15條、電磁相容指令第14條、無線設備指令第19條）及第768/2008/EC號決定（模組化合格評定）。Directive 2014/35/EU Art. 15 (LVD DoC) Directive 2014/30/EU Art. 14 (EMCD DoC) Directive 2014/53/EU Art. 19 (RED DoC) Decision 768/2008/EC (modular conformity assessment framework) |
出口荷蘭的中國製造商須從頭編製歐盟格式的合格聲明——列明每項適用的歐盟指令、所採用的協調標準、製造商名稱及地址（或歐盟授權代表資訊）以及可追溯的簽署人。CCC證書不能取代或簡化此要求；CCC的測試數據僅在依據等效EN測試方法產生的前提下方可複用，這需要工程層面的審查。[僅供參考] 歐盟合格聲明是製造商或其歐盟代表須簽署並留存的法律文件，不能委託檢測機構或認證機構代為履行。僅持有CCC文件的中國出口商須自行起草合格聲明或聘請歐盟合規顧問協助。 | Authority for Consumers and Markets (ACM)2026-06-15 · 參考 |
| 歐盟經濟運營商/授權代表 — 法規（EU）2019/1020 | 中國沒有直接的監管等同要求出口產品指定境內責任運營商。中國出口商通常以商業方式委任海外經銷商或代理，但並無法定要求須指定一名在歐盟境內居住、負責CE合規及配合市場監管的法定代表人。N/A — no direct Chinese equivalent | 法規（EU）2019/1020關於市場監督與產品合規的規定要求，投放歐盟市場的產品須有一個在歐盟境內設立的、可識別的「責任經濟運營商」。對於歐盟境外製造的產品，這意味著需要由進口商擔任，或在沒有歐盟進口商的情況下，委託一名歐盟授權代表（第4條）。責任運營商須：持有或確保可訪問合格聲明及技術文件；在必要時在RAPEX/ICSMS登記注冊；配合市場監管機構（在荷蘭為ACM及其他主管機構）；並在產品不合規時採取糾正措施。上述義務適用於作為CE標誌電氣設備的電動汽車充電器。Regulation (EU) 2019/1020, Art. 4 (responsible economic operator) Regulation (EU) 2019/1020, Art. 5 (obligations of importers) Regulation (EU) 2019/1020, Art. 8 (market surveillance obligations) |
這是一個在中國監管體系中沒有對應規定的結構性差距。中國電動汽車充電器製造商若直接向荷蘭客戶發貨（如透過電商平台），須在首批產品進入歐盟市場前委任一名在歐盟境內設立的授權代表。若無授權代表，產品在法規（EU）2019/1020項下不得合法投放歐盟市場。授權代表須在產品標籤或文件中注明。[僅供參考] 沒有歐盟進口商的中國製造商須委任在歐盟境內設立的授權代表。根據法規（EU）2019/1020，這是一項強制性法律門檻——無論CE標誌狀態如何，若無歐盟授權代表，產品均不得合法進入荷蘭（歐盟）市場。 | Authority for Consumers and Markets (ACM)2026-06-15 · 參考 |
| AFIR — 公共電動汽車充電：即時支付、互操作性及技術規範 | 中國目前沒有與AFIR公共充電功能要求直接對應的法規。最接近的標準是GB/T 34658（互操作性要求）、NB/T 33025（電動汽車充電通訊協議）及GB/T 27930（直流充電通訊協議）。中國公共充電樁越來越多地透過運營商平台（如國家電網、南方電網、特來電）接入，但中國法規並未強制要求等同於AFIR的即時支付、數據訪問、智能充電及歐盟接口要求。GB/T 34658-2017 (EV conductive charging interoperability requirements) NB/T 33025-2016 (EV DC charging communication protocol — EVSE side) GB/T 27930-2015 (communication protocol between off-board charger and BMS) |
法規（EU）2023/1804（AFIR）規定了荷蘭公眾可訪問電動汽車充電點的功能要求。AFIR已確認的要求包括：（1）無需訂閱或合同的即時充電，並按AFIR要求為相關公眾可訪問充電點提供支付工具；（2）充電開始前提供透明價格資訊；（3）公眾可訪問基礎設施須滿足數碼連接、智能充電能力、靜態數據和動態數據義務；（4）符合AFIR附件II關於公眾可訪問充電點的技術規格，包括普通功率交流充電點採用Type 2，高功率直流充電點採用Combo 2；（5）TEN-T充電站部署目標。AFIR取代了2014/94/EU指令（AFID），在荷蘭直接適用。Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — full text AFIR Annex II (technical specifications for publicly accessible recharging points) |
荷蘭密集網絡的公共充電部署存在顯著功能差距：（1）歐盟公共部署可能需要增加即時支付功能；（2）數碼連接、智能充電、數據訪問及漫遊/數據交換義務可能不同於中國運營商專有平台；（3）AFIR附件II的接口技術規格不同於中國GB/T接口實務。上述AFIR要求主要針對充電點運營商（CPO），但安裝時須具備相應硬件和軟件能力。[僅供參考] AFIR針對荷蘭公眾可訪問充電點引入功能要求，包括即時支付、價格透明度、數碼連接、智能充電、數據義務及附件II接口技術規格。擬用於荷蘭公共部署的中國充電模組硬件在安裝前須核查是否符合AFIR要求。 | Authority for Consumers and Markets (ACM)2026-06-15 · 參考 |
| OCPP、EMC、無線模組及電能質量 | 中國直流快充通常採用GB/T 27930-2023 CAN通訊，用於非車載充電機與車輛BMS之間通訊。該協議不是OCPP後台通訊，也不是CCS2通訊方向。中國市場充電樁還可能包含中國特定支付、SIM卡、雲平台和運營商集成，需要為荷蘭運營商、漫遊、語言、貨幣和數據接口重新配置。GB/T 27930-2023 GB/T 18487.1-2023 China operator-specific back-office protocols China radio module approvals where applicable |
在荷蘭，若充電點運營商、公共部門項目或與配電運營商相關的計劃要求遠程監控、計費、診斷或負載管理，聯網充電樁應按OCPP後台互操作進行規定——這在荷蘭密集的充電網絡中是常見要求。電氣和電子發射及抗擾度證據應與歐盟EMC指令及NEN-EN-IEC 61000 EMC和電能質量標準一致。蜂窩、Wi-Fi、RFID、支付或智能計量模組可能根據項目或國家要求觸發額外通訊、頻譜（RED 2014/53/EU）、網絡安全和數據接口檢查。OCPP — Open Charge Point Protocol for networked EV chargers EMC Directive 2014/30/EU and NEN-EN-IEC 61000 series — electromagnetic compatibility and power quality NEN-EN-IEC 61851-24 — digital communication between DC EV charging station and EV RED 2014/53/EU and applicable Netherlands spectrum authority (Agentschap Telecom / RDI) requirements for radio modules where in scope |
出口商必須確認最終荷蘭配置的OCPP版本、充電點管理系統集成、遠程診斷、負載管理、支付或RFID流程、SIM或通訊模組審批路徑（RED / RDI），以及NEN-EN-IEC 61000 EMC報告。對於直流CCS2產品，不得將GB/T 27930作為相關通訊證據提交。諧波電流和抗擾度數據應結合具體配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）供電點及荷蘭電網擁堵約束進行審查。[僅供參考] 荷蘭聯網充電樁應驗證OCPP集成、EU-EMC / NEN-EN-IEC 61000 EMC和電能質量，以及荷蘭通訊模組要求（RED / RDI）。僅有GB/T 27930不能滿足OCPP、CCS2通訊或後台互操作需求。 | Authority for Consumers and Markets (ACM)2026-06-15 · 參考 |
| 低壓安全——電動汽車充電設備（通用） | 中國常見參考標準為GB/T 18487.1-2015（電動汽車傳導充電系統——通用要求），技術上與IEC 61851-1相關但含有國家偏差，由市場監管總局/國家標準化管理委員會監督執行。國內CNAS認可實驗室依據GB/T 18487.1出具的檢測及認證，不被歐盟LVD合格評定程序直接認可為等同。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system — General requirements (SAMR/SAC) | 在荷蘭（歐盟）市場銷售的電動汽車充電設備須符合低壓指令2014/35/EU，確保其在正確安裝及維護條件下安全運行。設備須滿足附件I基本安全要求，涵蓋防觸電、絕緣、過流/過溫保護及電氣間隙。協調標準NEN-EN-IEC 61851-1:2019（模式1–4傳導充電，交直流，通用要求）可推定符合指令。Directive 2014/35/EU (Low Voltage Directive) NEN-EN-IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements |
出口商應圍繞低壓指令基本安全要求建立歐盟合規技術文件，並可採用NEN-EN-IEC 61851-1:2019檢測作為推定符合性的證據。現有GB/T 18487.1檢測報告不會自動替代，因為範圍、偏差、接口假設及文件要求不同。LVD通常不強制要求公告機構；製造商自我聲明加技術文件是常規路徑。文件差距：需提供歐盟符合性聲明、CE標誌及荷蘭語技術說明書。[僅供參考] 依據LVD 2014/35/EU，CE標誌為強制要求。NEN-EN-IEC 61851-1:2019是可用於電動汽車傳導充電通用要求推定符合性的自願協調標準，並非法律義務本身。中國GB/T 18487.1認證本身不滿足歐盟合格評定路徑；仍需提供針對LVD要求的歐盟證據。 | Royal Netherlands Standardization Institute (NEN)2026-06-15 · 參考 |
| 直流充電站安全——電動汽車傳導充電 | 中國直流充電站國內對應標準為GB/T 18487.3-2001（交直流電動汽車充電站——GB/T 18487系列第3部分的唯一發布版本；注：GB/T 18487.3-2015並不存在）。現行直流系統標準為GB/T 18487.5-2024（適用於GB/T 20234.3接口的直流充電系統）。直流耦合器標準為GB/T 20234.3-2023（支持最高1500V/800A）。依據上述中國標準獲得的CQC或CNAS認證，在歐盟LVD CE標誌合格評定路徑下不被接受。GB/T 18487.3-2001 — Electric vehicle conductive charging system — AC/DC electric vehicle charging station (only published edition; no 2015 revision exists) GB/T 18487.5-2024 — Electric vehicle conductive charging system — Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3 (current DC system standard) GB/T 20234.3-2023 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 3: DC charging coupler (supersedes 2015 edition) |
投放荷蘭（歐盟）市場的直流充電站（模式4，非車載充電機）在適用範圍內須符合低壓指令2014/35/EU。NEN-EN-IEC 61851-23:2023（電動汽車傳導充電系統——第23部分：直流電動汽車充電站）是現行產品標準，可作為技術證據使用；在被列為協調標準時，可產生推定符合性，但其本身並非強制性法律義務。核心技術主題包括絕緣監控、互鎖系統、控制導引功能、最大電壓/電流額定值及直流供電通訊協議。NEN-EN-IEC 61851-23:2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (current edition, supersedes 2014) Directive 2014/35/EU (Low Voltage Directive) |
出口荷蘭的直流充電站應針對LVD基本安全要求進行評估，並可在適用時採用NEN-EN-IEC 61851-23:2023檢測作為推定符合性證據。重點關注：（1）CCS2（組合充電系統2型）連接器合規性與中國GB/T連接器的差異；（2）歐洲電網拓撲下的絕緣監控要求；（3）CCS2 / ISO 15118通訊協議相容性。連接器本身構成硬體差距——中國直流充電站通常使用GB/T 20234.3插頭，在未經硬體重新設計的情況下與CCS2不相容。[僅供參考] 直流充電站須依據適用歐盟法律取得CE標誌，其中在LVD範圍內的產品須符合低壓指令。NEN-EN-IEC 61851-23:2023是可作為技術證據或在協調時用於推定符合性的自願產品標準，並非自身強制。中國GB/T 18487.3認證不能替代歐盟合格評定。若中國直流充電站使用與歐盟CCS2實務不相容的GB/T連接器，則存在重大硬體差距。 | Royal Netherlands Standardization Institute (NEN)2026-06-15 · 參考 |
| 建築內電動汽車充電電氣安裝安全（IEC 60364-7-722） | 中國主要通過GB 50966-2014（電動汽車充電站設計規範）及GB/T 51313-2018（電動汽車充電基礎設施技術標準）處理充電安裝事宜，由住房和城鄉建設部負責管理。上述標準涵蓋場地設計及安裝，但在RCD類型要求、接地系統假設（TN-S與中國實踐的差異）及負荷管理協議方面與IEC 60364-7-722存在差異。中國安裝文件不被接受作為符合荷蘭安裝標準（NEN 1010）的證據。GB 50966-2014 — Code for design of electric vehicle charging station (MOHURD) (confirmed to exist; enforced by MOHURD/MIIT) GB/T 51313-2018 — Technical standard for electric vehicle charging infrastructure (confirmed to exist; enforced by MOHURD/MIIT) |
荷蘭電氣安裝法律（NEN 1010，HD 60364的荷蘭採用版）及配電運營商/安裝方規則規範電動汽車充電點的建築側供電迴路。NEN-EN-IEC 60364-7-722 / HD 60364-7-722提供常用的技術安裝路徑，涵蓋保護措施（B型RCD或A型+直流檢測）、布線、接地及負荷管理。這些標準適用於建築側安裝基礎設施，而非充電設備產品本身，但出口荷蘭的充電設備應與相關安裝要求相容，以便獲得荷蘭安裝商及配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）接受。IEC 60364-7-722:2018 — Low-voltage electrical installations — Part 7-722: Requirements for special installations or locations — Supply of electric vehicles HD 60364-7-722:2018 (CENELEC harmonisation document, approved 27 August 2018) and its Netherlands implementation NEN 1010 / NEN-EN-IEC 60364-7-722 |
NEN-EN-IEC 60364-7-722 / HD 60364-7-722（荷蘭通過NEN 1010實施）為安裝標準，規範建築側固定布線及保護裝置，而非充電設備產品本身。但出口荷蘭的充電設備應依據荷蘭安裝實務聲明與B型RCD相容，或內置直流故障保護以允許使用A型RCD。若充電設備要求的安裝條件在荷蘭電氣規範下無法實現，將無法通過現場驗收。中國充電設備產品規格書通常未包含荷蘭安裝商及配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）所期望的相容性聲明。[僅供參考] NEN-EN-IEC 60364-7-722 / HD 60364-7-722（NEN 1010）規範荷蘭建築側安裝實務。出口荷蘭的充電設備應與安裝商及配電運營商（Liander、Stedin、Enexis）所期望的RCD和接地要求相容。這與產品層面依據LVD取得CE標誌不同，但不相容會阻礙現場安裝。中國安裝標準（GB 50966 / GB/T 51313）不可替代。 | Royal Netherlands Standardization Institute (NEN)2026-06-15 · 參考 |
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來源
官方來源登記
- Royal Netherlands Standardization Institute (NEN) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 6 列
- TenneT (Netherlands transmission system operator) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 1 列
- Authority for Consumers and Markets (ACM) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 5 列