CROSS-STANDARD 公益 · 電動汽車充電樁
中國電動汽車充電樁進入丹麥：合規差距矩陣
由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國電動汽車充電樁文件與丹麥（DS / 供應監管局 / 能源網 / 安全局）及歐盟CE框架要求對照，涵蓋IEC 61851、IEC 62196-2 Type 2/CCS2相容性、保護裝置要求、國家安裝規則，以及丹麥智能充電和風電融合背景。
資料集 2026-06-11
最後核驗 2026-06-15
12 列
差距矩陣
合規差距矩陣
| 合規項 | 中國常見已有 | 丹麥（DS / 供應監管局 / 能源網） | 差距 / 動作 | 依據 + 核驗日 |
|---|---|---|---|---|
| 交流充電接口標準（Type 2）——丹麥 | 中國交流充電採用GB/T 20234.2標準，定義了與IEC Type 2物理上不相容的7針接口。GB/T插頭無法與歐盟Type 2插座配合使用。GB/T 20234.2-2015 (AC EV charging connector, China) | 歐盟公共交流充電點受AFIR（法規（EU）2023/1804）關於接口可用性的要求約束。AFIR附件II規定普通功率交流充電點採用Type 2。IEC/EN 62196-2描述Type 2接口的技術設計；法律義務來自AFIR，IEC/EN標準是技術規格路徑。丹麥作為歐盟成員國，擁有歐洲最高電動汽車普及率之一和廣泛的公共充電網絡，全面適用AFIR。丹麥電動汽車充電基礎設施廣泛使用Type 2接口，且是智能充電和車輛到電網（V2G）試點的先行者。IEC 62196-2 (Type 2 AC connector) EN 62196-2 Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 4 Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded by AFIR] |
硬件接口物理不相容。僅圍繞GB/T交流接口設計的中國電動汽車或充電設備，在未重新設計物理插座/接口及控制接口的情況下，無法與歐盟/丹麥公共Type 2交流基礎設施互操作。接口外形、針腳數量及鎖定機構均不相同。丹麥先進的智能充電生態意味著充電器控制接口和後台協議也須滿足丹麥運營商要求（通常為OCPP）。公共基礎設施中的任何轉接方案均須按AFIR及當地安全規則核查，不能視為合規接口設計的替代。[僅供參考] 若產品僅支援GB/T交流接口，則就歐盟/丹麥公共充電互操作性而言現狀不合規。歐盟/丹麥公共交流基礎設施須滿足AFIR接口要求，IEC/EN 62196-2 Type 2是該路徑採用的技術規格。GB/T交流接口不能替代符合AFIR要求的Type 2相容性。 | Danish Standards (DS)2026-06-15 · 參考 |
| 直流快充接口標準（CCS Combo 2）——丹麥 | 中國直流快充採用GB/T 20234.3標準，定義了與CCS Combo 2物理上不相容的9針接口（受CHAdeMO影響）。針腳佈局、通訊協定（CAN與PLC）及接口外形均不相同。GB/T 20234.3-2023 (DC EV charging connector, China) | 歐盟公共直流充電點受AFIR（法規（EU）2023/1804）關於接口可用性的要求約束。AFIR附件II規定高功率直流充電點採用Combo 2。IEC/EN 62196-3描述CCS Combo 2接口的技術設計；法律義務來自AFIR，IEC/EN標準是技術規格路徑。丹麥擁有廣泛的直流快充網絡，是高功率充電的早期採用者，CCS Combo 2已成為全國直流充電的事實標準。IEC 62196-3 (CCS Combo 2 DC connector) EN 62196-3 Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 4 & Annex II Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded] |
硬件接口物理不相容。僅配備GB/T直流接口的中國電動汽車或充電設備，在未重新設計硬件及通訊協議棧的情況下，無法在歐盟/丹麥CCS2公共快充站充電。車輛/充電設備通訊協定（GB/T 27930 CAN與歐盟CCS實務中常見的ISO 15118 / DIN 70121 PLC路徑）也不同，進一步加劇了插頭之外的不相容性。丹麥廣泛的CCS2網絡和消費者對快充互操作性的高預期，使這一差距在丹麥市場尤為關鍵。公共基礎設施中的任何轉接方案均須按AFIR及當地安全規則核查。[僅供參考] 若產品僅支援GB/T直流接口，則就歐盟/丹麥公共直流充電互操作性而言現狀不合規。歐盟/丹麥公共直流基礎設施須滿足AFIR接口要求，IEC/EN 62196-3 CCS Combo 2是該路徑採用的技術規格。GB/T直流接口不能替代符合AFIR要求的Combo 2相容性。 | Danish Standards (DS)2026-06-15 · 參考 |
| 法律依據：AFIR與AFID及過渡時間表——丹麥 | 中國對應的政策強制要求為GB/T 20234系列（通過工信部型式認證執行）。中國GB/T標準與歐盟IEC 62196標準之間不存在雙邊接口互認或相互接受協議。（已確認：截至2026年6月，中國GB/T 20234與歐盟IEC 62196之間未簽訂雙邊接口或認證互認條約。）GB/T 20234.1-2023 (general requirements) GB/T 20234.2-2015 (AC) GB/T 20234.3-2023 (DC) MIIT EV type-approval requirements (China) |
歐盟法規2023/1804（AFIR）以具有約束力的目標取代了2014/94/EU指令（AFID）。AFIR於2024年4月13日生效。新建公共充電站須自該日期起符合要求；現有充電站須於2025-2026年（依功率等級而定）完成升級，配備Type 2/CCS2接口。AFIR在包括丹麥在內的所有歐盟成員國直接適用，無需轉化立法。鑒於丹麥電動汽車的早期普及和廣泛的充電網絡建設，AFIR生效前丹麥的Type 2/CCS2基礎設施已基本合規。Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — OJ L 2023/1804, 22 Sep 2023 Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded] |
GB/T與IEC 62196系列之間不存在協調或互認機制。AFIR是具有約束力的歐盟法規（而非指令），成員國無權自行接受GB/T接口，此規定在丹麥與所有歐盟成員國同樣適用。任何面向歐盟/丹麥市場的電動汽車，必須配備Type 2（交流）和CCS Combo 2（直流）充電接口，這是進入市場的硬性要求。丹麥高電動汽車滲透率和消費者的高要求使接口合規尤為關鍵。[僅供參考] 若產品僅依賴中國GB/T接口，則就歐盟/丹麥公共充電基礎設施而言現狀不合規。AFIR為適用範圍內公共基礎設施建立具有約束力的歐盟義務；Type 2 / Combo 2技術相容性是實際產品重新設計事項。這是產品及基礎設施互操作差距，而非單純文件缺失。 | Forsyningstilsynet (Danish Utility Regulator)2026-06-15 · 參考 |
| 能源網／配電運營商並網接入——230/400 V 50 Hz丹麥電網 | 中國國內充電樁安裝通常依據GB/T 18487.1-2023、GB/T 20234接口標準、直流通訊GB/T 27930-2023以及當地電網運營商驗收準備文件。中國國內供電為220 V單相 / 380 V三相、50 Hz。相同50 Hz頻率不等於電壓等同：丹麥230/400 V要求在中國基線之外重新確認輸入電壓、保護閾值、熱設計和計量。中國沒有與丹麥先進的智能充電配電運營商需求響應生態對應的機制。GB/T 18487.1-2023 GB/T 20234.2-2015 GB/T 20234.3-2023 GB/T 27930-2023 China local grid operator project-acceptance requirements |
丹麥電力供應通過能源網（energinet.dk）作為輸電系統運營商以及多個區域配電運營商（DSO）運營，供應監管局（forsyningstilsynet.dk）提供監管。低壓電網環境為230 V單相 / 400 V三相、50 Hz。其頻率與中國相同，但標稱電壓不同於中國220/380 V基線。併網充電樁項目應作為特定場址電氣安裝處理，需在通電前完成配電運營商供電容量審查、保護配合、計量、接地、諧波和電能品質審查、調試及書面項目驗收。丹麥高風電滲透率和智能電網發展意味著電動汽車充電樁部署（尤其是商業或車隊安裝）可能需要負載管理、智能充電方案和配電運營商需求響應協調。Energinet transmission network connection requirements (energinet.dk) Danish DSO (distribution system operator) grid-connection and project-acceptance requirements Forsyningstilsynet electricity-sector regulatory oversight IEC 61000 series — electromagnetic compatibility and power quality IEC 61851-1 — EV conductive charging system general requirements HD 60364-7-722 (CENELEC harmonised document for EV charging installations) |
出口商必須確認充電樁覆蓋230 V單相 / 400 V三相、50 Hz，而不僅是中國220/380 V設置。保護閾值、漏電保護器件（依據HD 60364-7-722的B型RCD或A型+直流檢測）、計量準確度、諧波排放、供電容量計算、接地、浪湧保護和調試文件應按丹麥配電運營商審查準備。針對丹麥智能充電和高風電電網背景，應在部署前商定負載管理能力、OCPP智能充電方案支持及配電運營商需求響應協調。通常還需要提供丹麥語技術文件。[僅供參考] 面向丹麥的EVSE需要丹麥配電運營商項目驗收，並明確驗證230/400 V 50 Hz。不得稱其電壓與中國相同：只有50 Hz頻率相同，標稱電壓不同於中國220/380 V基線。部署前請核實配電運營商的智能充電和負載管理要求。 | Energinet (Danish Transmission System Operator)2026-06-15 · 參考 |
| CE合格評定 — 低壓指令、電磁相容指令及無線設備指令（如適用）——丹麥 | 在中國，電動汽車充電器須通過中國強制認證（CCC），依據GB/T和GB標準。主要標準包括GB/T 18487.1（交流充電系統）及GB/T 20234系列（接口標準）。CCC為強制性第三方認證，由指定認證機構審核，與CE自我聲明模式存在結構性差異。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system) GB/T 20234.1-2023 (general requirements for connectors) GB/T 20234.2-2015 (AC charging interface) GB/T 20234.3-2023 (DC charging interface) CCC certification (CNCA mandatory) |
在丹麥（與歐盟其他地區相同）銷售的電動汽車充電器須加貼CE標誌，證明符合所有適用歐盟法律。有線交流/直流充電器通常須符合低壓指令（2014/35/EU）及電磁相容指令（2014/30/EU）；帶無線通訊功能（如Wi-Fi、藍牙）的充電器還須符合無線設備指令（2014/53/EU）。合格性通常由製造商自我聲明並以技術文件支持。協調EN標準是自願的推定符合性路徑，其本身並非強制性法律義務。在丹麥，安全技術局（sik.dk）是包括電動汽車充電器在內的電氣產品市場監督機構。Directive 2014/35/EU (LVD) Directive 2014/30/EU (EMCD) Directive 2014/53/EU (RED) EN 61851-1 (AC EV charging) EN IEC 61851-21-2 (EMC for off-board EV chargers) EN 55032 / EN 55035 (EMC emissions/immunity) Sikkerhedsstyrelsen market surveillance (sik.dk) |
中國製造商須透過歐盟認可的合格評定途徑（依據協調EN標準自我聲明，或對部分RED產品聘用公告機構）取得CE標誌。CCC認證在歐盟/丹麥不被認可，無法取代CE。製造商須單獨編製歐盟技術文件、引用EN標準的測試報告及歐盟合格聲明，而這些均不屬於CCC流程的產出物。在丹麥安裝的設備須提供丹麥語說明書和文件。[僅供參考] 在歐盟/丹麥市場銷售電動汽車充電器前，CE標誌為強制要求。CCC不能取代CE。製造商須獨立建立歐盟技術文件，並在充電器具備無線功能時確保符合無線設備指令（如適用）。協調EN標準可支持推定符合性，但並非強制性法律義務本身。丹麥安裝須提供丹麥語說明書。 | Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority)2026-06-15 · 參考 |
| 歐盟合格聲明（DoC）及技術文件——丹麥 | 在中國CCC制度下，與歐盟DoC對應的文件是由指定認證機構頒發的CCC證書及型式試驗報告。中國沒有相當於歐盟合格聲明的製造商自我聲明；證書由第三方頒發，且證書持有人須建立生產一致性體系，由認證機構定期審核。CNCA-C25-01:2024 (CCC implementation rules for EV charging equipment — effective 1 March 2025, supersedes any prior voluntary-only scheme; issued CNCA Announcement No. 25/2024) Measures for the Administration of Compulsory Product Certification (SAMR 2020) |
將產品投放歐盟/丹麥市場前，製造商（或其歐盟授權代表）須簽署歐盟合格聲明（DoC），列明所有適用指令及所採用的協調標準，並須編製技術文件並保存至少10年。DoC須在市場監管機構要求時提供。相關要求載於各適用指令（低壓指令第15條、電磁相容指令第14條、無線設備指令第19條）及第768/2008/EC號決定（模組化合格評定）。丹麥安全技術局可在市場監督活動中要求提供合格聲明及技術文件。Directive 2014/35/EU Art. 15 (LVD DoC) Directive 2014/30/EU Art. 14 (EMCD DoC) Directive 2014/53/EU Art. 19 (RED DoC) Decision 768/2008/EC (modular conformity assessment framework) Sikkerhedsstyrelsen market surveillance authority (sik.dk) |
出口丹麥的中國製造商須從頭編製歐盟格式的合格聲明——列明每項適用的歐盟指令、所採用的協調標準、製造商名稱及地址（或歐盟授權代表資訊）以及可追溯的簽署人。CCC證書不能取代或簡化此要求；CCC的測試數據僅在依據等效EN測試方法產生的前提下方可複用，這需要工程層面的審查。合格聲明及相關技術文件應引用針對230/400 V 50 Hz配置的具體測試結果。[僅供參考] 歐盟合格聲明是製造商或其歐盟代表須簽署並留存的法律文件，不能委託檢測機構或認證機構代為履行。僅持有CCC文件的中國出口商須自行起草合格聲明或聘請歐盟合規顧問協助。合格聲明應引用丹麥特定的230/400 V 50 Hz配置。 | Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority)2026-06-15 · 參考 |
| 歐盟經濟運營商/授權代表 — 法規（EU）2019/1020——丹麥 | 中國沒有直接的監管等同要求出口產品指定境內責任運營商。中國出口商通常以商業方式委任海外經銷商或代理，但並無法定要求須指定一名在歐盟境內居住、負責CE合規及配合市場監管的法定代表人。N/A — no direct Chinese equivalent | 法規（EU）2019/1020關於市場監督與產品合規的規定要求，投放歐盟市場的產品須有一個在歐盟境內設立的、可識別的「責任經濟運營商」。對於歐盟境外製造的產品，這意味著需要由進口商擔任，或在沒有歐盟進口商的情況下，委託一名歐盟授權代表（第4條）。責任運營商須：持有或確保可訪問合格聲明及技術文件；在必要時在RAPEX/ICSMS登記注冊；配合市場監管機構；並在產品不合規時採取糾正措施。上述義務適用於作為CE標誌電氣設備的電動汽車充電器。在丹麥，安全技術局作為國家市場監督機構執行此要求。Regulation (EU) 2019/1020, Art. 4 (responsible economic operator) Regulation (EU) 2019/1020, Art. 5 (obligations of importers) Regulation (EU) 2019/1020, Art. 8 (market surveillance obligations) Sikkerhedsstyrelsen market surveillance enforcement (sik.dk) |
這是一個在中國監管體系中沒有對應規定的結構性差距。中國電動汽車充電器製造商若直接向丹麥客戶發貨（如透過電商平台），須在首批產品進入歐盟/丹麥市場前委任一名在歐盟境內設立的授權代表。若無授權代表，產品在法規（EU）2019/1020項下不得合法投放歐盟市場。授權代表須在產品標籤或文件中注明。丹麥安全技術局通過市場監督積極執行此要求。[僅供參考] 沒有歐盟進口商的中國製造商須委任在歐盟境內設立的授權代表。根據法規（EU）2019/1020，這是一項強制性法律門檻——無論CE標誌狀態如何，若無歐盟授權代表，產品均不得合法進入歐盟/丹麥市場。安全技術局積極執行此要求。 | Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority)2026-06-15 · 參考 |
| AFIR — 公共電動汽車充電：即時支付、互操作性及技術規範——丹麥 | 中國目前沒有與AFIR公共充電功能要求直接對應的法規。最接近的標準是GB/T 34658（互操作性要求）、NB/T 33025（電動汽車充電通訊協議）及GB/T 27930（直流充電通訊協議）。中國公共充電樁越來越多地透過運營商平台（如國家電網、南方電網、特來電）接入，但中國法規並未強制要求等同於AFIR的即時支付、數據訪問、智能充電及歐盟接口要求。GB/T 34658-2017 (EV conductive charging interoperability requirements) NB/T 33025-2016 (EV DC charging communication protocol — EVSE side) GB/T 27930-2015 (communication protocol between off-board charger and BMS) |
法規（EU）2023/1804（AFIR）規定包括丹麥在內的所有歐盟成員國公眾可訪問電動汽車充電點的功能要求。AFIR已確認的要求包括：（1）無需訂閱或合同的即時充電，並按AFIR要求為相關公眾可訪問充電點提供支付工具；（2）充電開始前提供透明價格資訊；（3）公眾可訪問基礎設施須滿足數碼連接、智能充電能力、靜態數據和動態數據義務；（4）符合AFIR附件II關於公眾可訪問充電點的技術規格，包括普通功率交流充電點採用Type 2，高功率直流充電點採用Combo 2；（5）TEN-T充電站部署目標。丹麥已是先進的電動汽車充電市場，在AFIR生效前已基本符合許多AFIR要求。Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — full text AFIR Annex II (technical specifications for publicly accessible recharging points) |
丹麥公共充電部署存在顯著功能差距：（1）歐盟公共部署可能需要增加即時支付功能；（2）數碼連接、智能充電、數據訪問及漫遊/數據交換義務可能不同於中國運營商專有平台；（3）AFIR附件II的接口技術規格不同於中國GB/T接口實務；（4）丹麥先進的智能充電生態和配電運營商需求響應集成可能在AFIR基準之外提出額外要求，如OCPP 2.0.1支持、ISO 15118即插即充能力及特定部署場景下的V2G準備。上述AFIR要求主要針對充電點運營商（CPO），但安裝時須具備相應硬件和軟件能力。[僅供參考] AFIR針對丹麥公眾可訪問充電點引入功能要求，包括即時支付、價格透明度、數碼連接、智能充電、數據義務及附件II接口技術規格。丹麥市場預期可能超出AFIR基準，包括OCPP 2.0.1、ISO 15118及V2G準備。擬用於丹麥公共部署的中國充電設備硬件在安裝前須核查是否符合AFIR要求及丹麥運營商要求。 | Forsyningstilsynet (Danish Utility Regulator)2026-06-15 · 參考 |
| OCPP、EMC、無線模組及電能質量——丹麥 | 中國直流快充通常採用GB/T 27930-2023 CAN通訊，用於非車載充電機與車輛BMS之間通訊。該協議不是OCPP後台通訊，也不是CCS2通訊方向。中國市場充電樁還可能包含中國特定支付、SIM卡、雲平台和運營商集成，需要為丹麥運營商、漫遊、語言、貨幣和數據接口重新配置。中國充電樁通常不開箱即支持面向歐盟部署的OCPP 2.0.1或ISO 15118即插即充。GB/T 27930-2023 GB/T 18487.1-2023 China operator-specific back-office protocols China radio module approvals where applicable |
在丹麥，若充電點運營商、車隊運營方、公共部門項目或配電運營商相關計劃要求遠程監控、計費、診斷或負載管理，聯網充電樁應按OCPP後台互操作進行規定。丹麥擁有歐洲最先進的智能充電生態之一，新部署首選OCPP 2.0.1版本。電氣和電子發射及抗擾度證據應與IEC 61000 EMC和電能品質標準一致，並支持依據電磁相容指令2014/30/EU的CE標誌。蜂窩、Wi-Fi、RFID、支付或智能計量模組可能觸發RED 2014/53/EU項下的額外要求。丹麥配電運營商日益要求商業和公共充電安裝具備智能充電方案和需求響應能力。OCPP 2.0.1 — Open Charge Point Protocol for networked EV chargers (preferred version for new Denmark deployments) IEC 61000 series — electromagnetic compatibility and power quality IEC 61851-24 — digital communication between DC EV charging station and EV EMC Directive 2014/30/EU — mandatory CE marking for EMC compliance RED 2014/53/EU — applicable where wireless modules are incorporated Forsyningstilsynet and DSO requirements for smart-charging and demand-response capability |
出口商必須確認最終丹麥配置的OCPP版本（丹麥首選2.0.1）、充電點管理系統集成、遠程診斷、負載管理、配電運營商需求響應智能充電方案、支付或RFID流程、SIM或通訊模組CE標誌和無線型式認證（RED 2014/53/EU），以及IEC 61000 EMC報告。對於直流CCS2產品，不得將GB/T 27930作為相關通訊證據提交——CCS2車輛-充電機通訊的正確協議棧為ISO 15118 / DIN 70121（PLC）。諧波電流和抗擾度數據應結合丹麥具體配電運營商供電點約束進行審查。可能還需要提供丹麥語運營商介面和文件。[僅供參考] 丹麥聯網充電樁應驗證OCPP 2.0.1集成、IEC 61000 EMC和電能品質、依據電磁相容指令2014/30/EU的CE標誌、無線模組的無線設備指令合規，以及配電運營商智能充電和需求響應要求。僅有GB/T 27930不能滿足OCPP、CCS2通訊或後台互操作需求。丹麥部署前請直接核實當前供應監管局和配電運營商的智能充電要求。 | Forsyningstilsynet (Danish Utility Regulator)2026-06-15 · 參考 |
| 低壓安全——電動汽車充電設備（通用）——丹麥 | 中國常見參考標準為GB/T 18487.1-2015（電動汽車傳導充電系統——通用要求），技術上與IEC 61851-1相關但含有國家偏差，由市場監管總局/國家標準化管理委員會監督執行。國內CNAS認可實驗室依據GB/T 18487.1出具的檢測及認證，不被歐盟LVD合格評定程序直接認可為等同。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system — General requirements (SAMR/SAC) | 在歐盟/丹麥市場銷售的電動汽車充電設備須符合低壓指令2014/35/EU，確保其在正確安裝及維護條件下安全運行。設備須滿足附件I基本安全要求，涵蓋防觸電、絕緣、過流/過溫保護及電氣間隙。協調標準EN IEC 61851-1:2019（模式1–4傳導充電，交直流，通用要求）可推定符合指令。在丹麥，安全技術局（sik.dk）是執行低電壓指令和其他產品安全指令的市場監督機構，適用於電動汽車充電設備。Directive 2014/35/EU (Low Voltage Directive) EN IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements Sikkerhedsstyrelsen market surveillance (sik.dk) |
出口商應圍繞低壓指令基本安全要求建立歐盟合規技術文件，並可採用EN IEC 61851-1:2019檢測作為推定符合性的證據。現有GB/T 18487.1檢測報告不會自動替代，因為範圍、偏差、接口假設及文件要求不同。LVD通常不強制要求公告機構；製造商自我聲明加技術文件是常規路徑。文件差距：需提供歐盟符合性聲明、CE標誌及歐盟/丹麥語技術說明書。技術文件應反映丹麥230/400 V 50 Hz配置。[僅供參考] 依據LVD 2014/35/EU，CE標誌為進入歐盟/丹麥市場的強制要求。EN IEC 61851-1:2019是可用於電動汽車傳導充電通用要求推定符合性的自願協調標準，並非法律義務本身。中國GB/T 18487.1認證本身不滿足歐盟合格評定路徑；仍需提供針對LVD要求的歐盟證據。丹麥安裝須提供丹麥語說明書。 | Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority)2026-06-15 · 參考 |
| 直流充電站安全——電動汽車傳導充電——丹麥 | 中國直流充電站國內對應標準為GB/T 18487.3-2001（交直流電動汽車充電站——GB/T 18487系列第3部分的唯一發布版本；注：GB/T 18487.3-2015並不存在）。現行直流系統標準為GB/T 18487.5-2024（適用於GB/T 20234.3接口的直流充電系統）。直流耦合器標準為GB/T 20234.3-2023（支持最高1500V/800A）。依據上述中國標準獲得的CQC或CNAS認證，在歐盟LVD CE標誌合格評定路徑下不被接受。GB/T 18487.3-2001 — Electric vehicle conductive charging system — AC/DC electric vehicle charging station (only published edition; no 2015 revision exists) GB/T 18487.5-2024 — Electric vehicle conductive charging system — Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3 (current DC system standard) GB/T 20234.3-2023 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 3: DC charging coupler (supersedes 2015 edition) |
投放歐盟/丹麥市場的直流充電站（模式4，非車載充電機）在適用範圍內須符合低壓指令2014/35/EU。EN IEC 61851-23:2023（電動汽車傳導充電系統——第23部分：直流電動汽車充電站）是現行產品標準，可作為技術證據使用；在被列為協調標準時，可產生推定符合性，但其本身並非強制性法律義務。核心技術主題包括絕緣監控、互鎖系統、控制導引功能、最大電壓/電流額定值及直流供電通訊協議。在丹麥，直流快充站須配備CCS Combo 2接口（見接口部分），並支持ISO 15118 / DIN 70121 PLC通訊以滿足歐盟合規要求。EN IEC 61851-23:2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (current edition, supersedes 2014) Directive 2014/35/EU (Low Voltage Directive) ISO 15118 — Vehicle to grid communication interface (Plug & Charge protocol stack) DIN 70121 — Digital communication between a DC EV charging station and an EV |
出口丹麥的直流充電站應針對LVD基本安全要求進行評估，並可在適用時採用EN IEC 61851-23:2023檢測作為推定符合性證據。重點關注：（1）CCS2（組合充電系統2型）連接器合規性與中國GB/T連接器的差異——需進行硬件重新設計；（2）CCS2車輛通訊須支持ISO 15118 / DIN 70121 PLC通訊協議；（3）歐洲電網拓撲下的絕緣監控要求；（4）直流充電站輸入規格中丹麥230/400 V供電電壓與中國220/380 V的差異；（5）丹麥安裝須提供丹麥語安全標籤和說明書。[僅供參考] 直流充電站須依據適用歐盟法律取得CE標誌，其中在LVD範圍內的產品須符合低電壓指令。EN IEC 61851-23:2023是可作為技術證據或在協調時用於推定符合性的自願產品標準，並非自身強制。中國GB/T 18487.3認證不能替代歐盟合格評定。若中國直流充電站使用與歐盟CCS2實務不相容的GB/T連接器，則存在重大硬件差距，且CCS2車輛-充電機互動須支持ISO 15118 / DIN 70121 PLC通訊。須解決丹麥特定的230/400 V電壓及丹麥語文件問題。 | Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority)2026-06-15 · 參考 |
| 建築內電動汽車充電電氣安裝安全（IEC 60364-7-722 / DS/HD 60364-7-722）——丹麥 | 【未經核實】中國主要通過GB 50966-2014（電動汽車充電站設計規範）及GB/T 51313-2018（電動汽車充電基礎設施技術標準）處理充電安裝事宜，由住房和城鄉建設部負責管理。上述標準涵蓋場地設計及安裝，但在RCD類型要求、接地系統假設（TN-S與中國實踐的差異）及負荷管理協議方面與IEC 60364-7-722 / DS/HD 60364-7-722存在差異。中國安裝文件不被接受作為符合丹麥安裝標準的證據。GB 50966-2014 — Code for design of electric vehicle charging station (MOHURD) (confirmed to exist; enforced by MOHURD/MIIT) GB/T 51313-2018 — Technical standard for electric vehicle charging infrastructure (confirmed to exist; enforced by MOHURD/MIIT) |
歐盟成員國電氣安裝法律及電網/安裝方規則規範電動汽車充電點的建築側供電迴路。IEC 60364-7-722 / HD 60364-7-722提供常用的技術安裝路徑，涵蓋保護措施（B型RCD或A型+直流檢測）、布線、接地及負荷管理。這些標準適用於建築側安裝基礎設施，而非充電設備產品本身。在丹麥，採用標準為DS/HD 60364-7-722:2018。出口歐盟/丹麥的充電設備應與相關安裝要求相容，以便獲得丹麥電工、配電運營商和許可機構接受。IEC 60364-7-722:2018 — Low-voltage electrical installations — Part 7-722: Requirements for special installations or locations — Supply of electric vehicles DS/HD 60364-7-722:2018 — Danish national adoption of HD 60364-7-722 (CENELEC harmonised document) Danish electrical installation regulations and DSO grid-connection rules |
DS/HD 60364-7-722:2018是丹麥採用的安裝標準——規範建築側固定布線及保護裝置，而非充電設備產品本身。但出口丹麥的充電設備應依據丹麥安裝實務聲明與B型RCD相容，或內置直流故障保護以允許使用A型RCD。若充電設備要求的安裝條件在丹麥電氣規範下無法實現，將無法通過丹麥持證電工的現場驗收。中國充電設備產品規格書通常未包含丹麥安裝商及配電運營商所期望的相容性聲明。在丹麥安裝的產品須提供丹麥語安裝說明書。[僅供參考] DS/HD 60364-7-722:2018規範丹麥建築側安裝實務。出口丹麥的充電設備應與丹麥安裝商及配電運營商所期望的RCD和接地要求相容。這與產品層面依據LVD取得CE標誌不同，但不相容會阻礙現場安裝。中國安裝標準（GB 50966 / GB/T 51313）不可替代。丹麥部署須提供丹麥語安裝說明書。 | Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority)2026-06-15 · 參考 |
經驗、專業、權威、可信
具名編輯審校
待具名審校人
優先採用官方監管機構、標準機構、公告機構、海關或主要法律來源。不接受本地 PDF。
編輯控制每一列必須包含發布方、官方網址、訪問日期、核驗標記和最後核驗日期，之後才可將人工審校狀態設為 true。
來源
官方來源登記
- Danish Standards (DS) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 2 列
- Forsyningstilsynet (Danish Utility Regulator) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 3 列
- Energinet (Danish Transmission System Operator) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 1 列
- Sikkerhedsstyrelsen (Danish Safety Technology Authority) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 6 列