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中國電動自行車進入歐盟：合規差距矩陣

由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國電動自行車GB標準（GB 17761-2018、GB/T 36972、GB 42295/42296）與歐盟CE要求對比：EN 15194:2017 EPAC安全、電池EN 50604-1、EMC指令2014/30/EU、>250W車輛依據法規(EU) 168/2013的型式認證邊界、REACH法規及通用產品安全法規。

資料集 2026-06-11 最後核驗 2026-06-12 11 列

差距矩陣

合規差距矩陣

差距矩陣
合規項 中國常見已有 歐盟（CE / EN 15194） 差距 / 動作 依據 + 核驗日
電動自行車電池安全——EN 50604-1 / IEC 62133-2 中國電動自行車主要電池標準為GB/T 36972-2018（電動自行車用鋰離子蓄電池），涵蓋電化學性能及安全要求。強制性標準GB 42295-2023（電動自行車電氣安全要求）及GB 42296-2023（電動自行車電氣安全——充電器）已於2023年發布，並於2024年起正式實施。GB/T 36972涵蓋與IEC 62133-2類似的電芯及電池組測試，但測試參數不同。依據上述GB標準取得的中國認證不被接受作為歐盟EN 50604-1或IEC 62133-2合規的替代。GB/T 36972-2018 — Lithium-ion batteries for electric bicycles (SAMR, voluntary/referenced)
GB 42295-2023 — Electrical safety requirements for electric bicycles (SAMR, mandatory from 2024)
GB 42296-2023 — Electrical safety — Battery charger for electric bicycles (SAMR, mandatory from 2024)		 EPAC電池在歐盟的強制性法律義務來自整機適用的機械指令2006/42/EC，以及直接適用的歐盟電池法規(EU) 2023/1542。EN 15194:2017和EN 50604-1:2016屬於自願採用的協調/指定標準；正確適用時可賦予合規推定，但標準本身並非強制性法律。EN 50604-1涵蓋電芯及電池組層面的安全測試，包括過充、過放、短路、溫度、衝擊、振動及擠壓測試。IEC 62133-2:2017可在適當情況下作為補充證據。電池法規對LMT電池分階段引入標識、盡職調查、碳足跡及電池護照等要求。EN 50604-1:2016 — Secondary lithium batteries for light electric vehicle (LEV) applications — Safety requirements
IEC 62133-2:2017 — Portable sealed secondary lithium cells and batteries — Safety requirements — Part 2: Lithium systems
Regulation (EU) 2023/1542 — EU Battery Regulation (staged requirements from 2024–2027+)
EN 15194:2017 Clause 4.3 — Battery system requirements (references EN 50604-1)		 歐盟市場准入要求證明電池及整車EPAC符合適用的機械指令和電池法規義務；採用EN 15194和EN 50604-1只是取得合規推定的自願路徑，並非強制性標準要求。實際差距仍包括：（a）EN 50604-1測試條件（溫度、充電倍率、振動譜）與GB/T 36972不同；（b）出口商應跟蹤LMT電池的電池法規義務並保存UN 38.3運輸文件；（c）電池組標識須以歐盟語言包含所需的化學體系、容量及製造商信息；（d）LMT電池護照義務按法規的分階段時間表適用。 European Commission — Harmonised standards / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
電動自行車充電器安全——低壓指令2014/35/EU GB 42296-2023（電動自行車電氣安全——充電器）是中國電動自行車充電器的強制性安全標準，自2024年起生效，涵蓋輸入/輸出保護、熱失控防護及防護等級要求。GB 42296-2023發布前，充電器要求包含在GB 17761-2018中。依據GB 42296取得的中國充電器認證不滿足歐盟LVD要求。GB 42296-2023 — Electrical safety — Battery charger for electric bicycles (SAMR, mandatory from 2024) 當電動自行車充電器作為獨立產品（非整車內置）供貨時，須作為獨立電氣產品符合低壓指令(LVD) 2014/35/EU的要求。EN 15194:2017第4.3.4條規定了整車EPAC系統中充電器的安全要求。充電器安全的相關LVD協調標準包括IEC 60335-2-29（家用及類似電器——第2-29部分：蓄電池充電器的特殊要求）或IEC 62368-1（音視頻、信息技術及通信設備——安全要求）。充電器須取得CE標誌並簽發歐盟符合性聲明。Directive 2014/35/EU — Low Voltage Directive
IEC 60335-2-29 — Household and similar electrical appliances — Safety — Part 2-29: Particular requirements for battery chargers
IEC 62368-1:2018 — Audio/video, information and communication technology equipment — Safety requirements
EN 15194:2017 Clause 4.3.4 — Charger requirements		 若充電器獨立供貨，須依據LVD 2014/35/EU單獨取得CE標誌。須在歐盟認可的實驗室重新完成IEC 60335-2-29（或IEC 62368-1）檢測。插頭配置差異：中國電動自行車充電器通常使用CN/GB 2099插頭（C型或I型變體）；歐盟市場要求CEE 7/4（Schuko型）或CEE 7/16（歐式插頭）——須更換插頭/插座。充電器輸入範圍還須涵蓋230V/50Hz（歐盟標準）。電池組的UN 38.3運輸測試文件在運輸過程中為獨立要求，與LVD充電器測試有所不同。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
電池運輸安全——UN 38.3（鋰電芯與鋰電池） 中國依據GB法規及海關出口規定，同樣要求鋰電池運輸符合UN 38.3。中國CNAS認可實驗室可出具UN 38.3測試摘要報告。由於該標準具有全球通用性，中國實驗室出具的UN 38.3測試報告通常被IATA/IMDG接受，但報告須覆蓋所運輸的具體電池型號及配置。UN 38.3 (global standard, applied under CN customs export documentation requirements) 電動自行車鋰離子電池組在空運、海運或陸運至歐盟前，須通過UN 38.3（聯合國測試和標準手冊第三部分第38.3條）運輸測試。UN 38.3測試涵蓋高度模擬、熱測試、振動、衝擊、外部短路、衝擊/擠壓、過充及強制放電。物流運營商及海關可要求提供測試摘要報告。這是全球IATA/IMDG的要求，非歐盟特有，但不合規將導致通過受管制承運商進入歐盟境內的貨物被阻攔。UN Manual of Tests and Criteria — Part III Section 38.3 (UN 38.3) — Lithium metal and lithium ion batteries
IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) — current edition (lithium battery shipping by air)
IMDG Code — current amendment (lithium battery shipping by sea)		 電動自行車電池從中國運往歐盟時：（a）UN 38.3測試摘要須覆蓋具體電池型號（容量、電芯數量、BMS配置）——通用報告不被接受；（b）須遵守IATA PI 966/967/968（隨設備包裝/裝入設備的鋰電池）包裝說明；（c）空運時荷電狀態（SOC）須≤30%，除非另有許可；（d）UN 38.3報告針對特定型號——電池組設計變更須重新測試。總體而言，這屬於文件/物流流程差距，而非技術差距，因為中國實驗室的UN 38.3測試在全球範圍內獲得認可。 UNECE — United Nations Economic Commission for Europe2026-06-12 · 未核驗
EPAC分類——助力自行車（≤250W / ≤25km/h）安全（EN 15194:2017） 中國電動自行車主要安全標準為GB 17761-2018（電動自行車安全技術規範），強制要求：電機功率≤400W，最高車速≤25km/h，整車質量（含電池）≤55kg，須具備腳踏騎行功能。GB 17761為市場監管總局管理的強制性國標。限速及助力限制與歐盟Pedelec相近，但功率限制（400W對比歐盟250W）和整車質量限制（55kg，EN 15194無對應要求）存在差異。因此，功率在251-400W之間的中國電動自行車將超出歐盟EPAC分類範圍。GB 17761-2018 — Safety Technical Specification for Electric Bicycles (SAMR, mandatory) 在歐盟，僅提供踏板助力、持續額定電機功率不超過250W、並在25km/h（或騎行者停止踩踏時）自動斷開助力的車輛，依據EPAC豁免不納入法規(EU) 168/2013型式認證範圍。整車EPAC的強制性法律義務是依據機械指令2006/42/EC（及適用後繼規則）完成CE合格評定；EN 15194:2017為自願採用的協調標準，正確適用時可對相關基本健康與安全要求賦予合規推定。EN 15194覆蓋整車，包括電池、電機、充電器及控制系統。EN 15194:2017 — Cycles — Electrically power assisted cycles — EPAC Bicycles
Directive 2006/42/EC — Machinery Directive (as applicable to EPACs classified as bicycles)
Regulation (EU) 168/2013 — approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles (applies above EPAC limits)		 主要分類差距在於電機功率和助力方式：中國GB 17761-2018允許最高400W，而歐盟EPAC豁免限於持續額定輸出功率250W且僅踏板助力。電機額定功率在251-400W之間、存在純油門運行或助力超過25km/h的中國電動自行車不符合EPAC豁免。此類車輛須依據法規(EU) 168/2013進行L類車輛型式認證，並按具體情況分類：只有滿足動力踏板車速度/功率條件時才屬於L1e-A，否則可能屬於L1e-B或其他L類。出口商須確認電機銘牌額定功率≤250W、助力在25km/h斷開且助力與踩踏關聯，方可主張EPAC身份。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
EN 15194:2017結構與機械安全要求 GB 17761-2018涵蓋類似的機械安全領域（車架、制動、照明），但採用不同的測試方法和限值。中國電動自行車制動距離要求與EN 15194的測試條件不同。中國車輛還依據GB/T 15623（自行車測試方法）進行測試。CNCA指定實驗室依據GB 17761出具的中國型式認證測試報告，不可轉用於EN 15194下的歐盟CE合格評定。GB 17761-2018 — Safety Technical Specification for Electric Bicycles (SAMR, mandatory)
GB/T 15623-2020 — Cycles — Test methods (SAMR)		 EPAC結構、機械、電氣及功能安全的強制性義務，是整車貼附CE標誌前須符合機械指令2006/42/EC。EN 15194:2017屬於自願採用的協調標準，可賦予合規推定；該標準通過引用納入EN ISO 4210等通用自行車安全要求，並增加EPAC特有的電氣及功能安全要求。其機械要求涵蓋車架疲勞、前叉、在電驅動工作狀態下的制動性能、車把強度及照明；電氣子系統包括電機驅動、電池、充電器及線束。EN 15194:2017 — Cycles — Electrically power assisted cycles — EPAC Bicycles
EN ISO 4210-2:2023 — Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicycles (incorporated by reference)		 中國GB 17761-2018測試報告本身不能證明符合歐盟機械指令。採用EN 15194:2017（包括其引用的EN ISO 4210測試）是取得合規推定的自願路徑，並常用於技術文件。主要差距包括：（a）須按EN 15194規程提供電動助力系統工作狀態下的制動性能證據；（b）EN ISO 4210疲勞測試方法與中國對應標準不同；（c）EN 15194照明要求參照EN 13194，與中國GB 17761照明條款存在差異。製造商或歐盟授權代表須編制技術文件並簽發歐盟符合性聲明。 European Commission — Harmonised standards / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
EMC——電動自行車電磁相容性（指令2014/30/EU + EN 15194） GB 17761-2018對整車電動自行車系統未包含完整的獨立EMC條款。中國電動自行車的EMC要求可通過GB 4343.1（家用電器EMC——騷擾）及GB/T 4343.2（抗擾度）加以規範，其對應CISPR 14-1/14-2的中國標準。但GB 17761-2018合規測試不一定包含整車的CISPR 14-1完整輻射騷擾測量。中國電動自行車出口產品通常缺少歐盟EMC指令所要求的整車EPAC系統EMC測試報告。GB 4343.1-2018 — Electromagnetic disturbances — Household electrical appliances — Emission (SAMR, corresponds to CISPR 14-1)
GB/T 4343.2-2020 — Electromagnetic disturbances — Household electrical appliances — Immunity (SAMR, corresponds to CISPR 14-2)		 歐盟EPAC在貼附CE標誌前須滿足EMC指令2014/30/EU的強制性基本要求。EN 15194:2017第4.9條/附件C是自願採用的協調標準路徑，正確適用時可對EPAC電磁相容性賦予合規推定；其本身並非強制性法律。附件C引用CISPR 14-1的傳導和輻射騷擾要求，以及CISPR 14-2的抗擾度要求。電機驅動系統（控制器+電機）產生的開關噪聲，應作為整車EPAC EMC證據的一部分進行評估。Directive 2014/30/EU — Electromagnetic Compatibility Directive
EN 15194:2017 Annex C — EMC test requirements for EPAC
CISPR 14-1 — Electromagnetic disturbances — Requirements for household appliances, electric tools and similar apparatus — Part 1: Emission
CISPR 14-2 — Electromagnetic disturbances — Requirements for household appliances, electric tools and similar apparatus — Part 2: Immunity		 歐盟合規證據須證明整車電動自行車系統（電機+控制器+電池+線束）滿足EMC指令基本要求。依據EN 15194:2017附件C / CISPR 14-1騷擾和CISPR 14-2抗擾度進行測試屬於自願路徑，但通常用於取得合規推定。主要差距包括：（a）中國GB 17761-2018合規測試可能未包含完整的整車EMC測試；（b）採用協調標準路徑時，CISPR 14-1 B類住宅環境限值通常是相關基準；（c）須簽發引用EMC指令2014/30/EU的歐盟符合性聲明；（d）技術文件須包含EMC證據、測試配置照片及EMC評估。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
CE標誌與歐盟符合性聲明——市場准入 中國不使用CE標誌。中國電動自行車國內市場准入框架基於：（a）符合GB 17761-2018強制性標準；（b）經國家認證認可監督管理委員會（CNCA）管理的CCC（中國強制認證）體系認證——截至2026年，電動自行車整車CCC強制認證已納入3C體系；（c）向地方市場監管機構進行製造商備案。中國國內市場准入制度與歐盟CE要求完全分離，不存在任何互認路徑。GB 17761-2018 — Safety Technical Specification for Electric Bicycles (SAMR, mandatory)
CNCA — China Compulsory Certification (CCC/3C) for electric bicycles		 在將EPAC電動自行車投放歐盟市場前，製造商（若製造商在歐盟境外，則為歐盟授權代表）須：（a）適用相關指令——至少包括機械指令2006/42/EC和EMC指令2014/30/EU；（b）按每項適用指令完成合格評定程序；（c）編制技術文件；（d）簽署歐盟符合性聲明（DoC），注明製造商、授權代表、產品、所適用指令及所採用協調標準；（e）在產品及包裝上粘貼CE標誌。歐盟境外的製造商須在歐盟成員國境內指定一名具有注冊地址的歐盟授權代表。歐盟代表須在產品標識及DoC上注明。Directive 2006/42/EC — Machinery Directive (Annex II — EU Declaration of Conformity)
Directive 2014/30/EU — EMC Directive (Article 14 — EU Declaration of Conformity)
Regulation (EU) 765/2008 — CE marking requirements and market surveillance
Decision 768/2008/EC — common framework for marketing of products		 中國電動自行車出口商須：（a）在歐盟成員國指定一名具有注冊地址的歐盟授權代表（AR）——AR對歐盟市場上的產品承擔法律責任；（b）編制技術文件（通常50-200頁，涵蓋設計圖紙、風險評估、測試報告及歐盟語言用戶手冊）；（c）簽發引用所有適用指令的歐盟符合性聲明；（d）在產品上貼附尺寸正確（最小高度5mm）、不可抹除、清晰可見的CE標誌；（e）確保用戶手冊以產品銷售目的國所有歐盟官方語言提供。中國CCC證書在歐盟CE路徑中不被認可。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
REACH法規——電動自行車材料中的化學物質 中國已建立化學物質法規體系，包括GB 30981（工業塗料的環境標誌產品技術要求）及「中國版REACH」框架（環境保護部令第7號，已更新為生態環境部令第12號/2020年，即《新化學物質環境管理登記辦法》）。GB 17761-2018未明確規定與REACH等效的SVHC限制要求。中國零部件供應商可能未對歐盟SVHC候選清單物質進行常規檢測，為歐盟出口商帶來供應鏈文件差距。MEE Order No. 12/2020 — Measures for Environmental Management of New Chemical Substances ("China REACH")
GB 30981-2020 — Industrial coatings environmental label product technical requirements		 法規(EC) No 1907/2006（REACH）對歐盟進口商及非歐盟製造商/出口商就物品（包括電動自行車零部件）中的化學物質規定了義務。電動自行車進口的主要REACH義務包括：（a）候選清單上的高關注度物質（SVHC）——若物品中的SVHC含量>0.1%（w/w），歐盟進口商須向ECHA通報，並根據要求向客戶提供相關信息；（b）危險物質限制（附件XVII）——對鉛、鎘、特定鄰苯二甲酸酯及紡織品/皮革中偶氮染料等物質的限制。實踐中，電動自行車鞍座、握把、電纜及塗層須對照現行SVHC候選清單（截至2026年已超過240種物質）進行核查。Regulation (EC) No 1907/2006 — REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals)
ECHA SVHC Candidate List — current list (240+ substances as of mid-2026, updated periodically)		 REACH合規義務在法律上由歐盟進口商承擔（而非中國出口商），但實踐中中國製造商須提供：（a）所有零部件的完整材料申報（BOM級別的化學物質披露）；（b）含塑料、橡膠、紡織品或塗層材料零部件的SVHC測試報告；（c）相關零部件中附件XVII限制物質低於閾值的確認文件。ECHA每年更新SVHC候選清單兩次——合規文件須持續追蹤更新。電動自行車常見REACH發現：電纜絕緣及握把中的鄰苯二甲酸酯、焊料/塗層中的鉛[~具體閾值待依據最新附件XVII核實]、電池中的鎘[通常對電芯豁免，但需核查當前RoHS/REACH交互情況]。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
歐盟通用產品安全法規（GPSR）——市場監管 中國產品安全框架包括《產品質量法》（1993年頒布，2018年修訂）及市場監管總局執行的強制性GB標準。中國沒有與歐盟GPSR可追溯性及在線市場盡職調查要求直接對應的制度。通過歐盟在線市場平台（亞馬遜歐洲、Allegro、Bol等）銷售的中國出口商，現須通過平台盡職調查程序承擔GPSR義務，即便該中國出口商此前在歐盟無直接法律義務。Product Quality Law of the People's Republic of China (1993, amended 2018) 法規(EU) 2023/988（通用產品安全法規，GPSR）自2024年12月13日起取代了《通用產品安全指令》（GPSD）。GPSR適用於未被特定歐盟協調立法覆蓋的消費品，並對此類立法起補充作用。2024年12月13日後在歐盟市場銷售的電動自行車，GPSR要求：（a）必須有一名負責安全的歐盟境內經濟經營者；（b）產品可追溯要求（唯一產品標識符，產品或包裝上的二維碼/數據矩陣用於消費者注冊）；（c）在線市場平台盡職調查義務；（d）事故及安全事件報告義務；（e）禁止銷售危險產品。GPSR市場監管機構可命令召回、撤出市場及發布公眾警告。Regulation (EU) 2023/988 — General Product Safety Regulation (GPSR, applies from 13 December 2024)
Directive 2001/95/EC — General Product Safety Directive (GPSD, superseded by GPSR from 13 December 2024)		 GPSR（自2024年12月起）為中國電動自行車銷售商新增了此前未要求的義務：（a）歐盟境內須有可識別的負責任經濟經營者（進口商或歐盟授權代表），且其信息須標注在產品上；（b）產品可追溯信息須可獲取（批次/序列號、製造商聯系方式、產品標識符——最好在產品或包裝上提供二維碼）；（c）在歐盟在線市場平台上的銷售商須遵守平台的GPSR合規核查要求（如亞馬遜歐洲現已強制執行GPSR文件提交）；（d）售後安全監控及事故報告義務適用。許多通過市場平台開展歐盟直接面向消費者銷售的中國電動自行車出口商，此前對2024年12月引入的GPSR義務並不知情。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
型式認證邊界——超出EPAC豁免：法規(EU) 168/2013 L類車輛 在中國，電機功率251-400W且車速≤25km/h的電動自行車仍屬於GB 17761-2018電動自行車定義範圍（最高允許400W）。功率超過400W的車輛歸入摩托車或助力車類別，受GB 7258（機動車運行安全技術條件）管理，須在公安部的不同登記制度下辦理。因此，處於251-400W功率段的中國電動自行車在GB 17761-2018下的監管負擔遠低於依據法規(EU) 168/2013申請歐盟型式認證，對這一功率段產品形成顯著的出口差距。GB 17761-2018 — Safety Technical Specification for Electric Bicycles (max 400W, for reference)
GB 7258-2017 — Technical conditions of safety for motor vehicles (applies to >400W vehicles)		 不符合法規(EU) 168/2013 EPAC豁免條件的電動自行車（例如持續額定電機功率超過250W、助力在25km/h以上仍繼續、或車輛不符合所要求的踏板助力條件）不再作為豁免EPAC自行車處理。除非另有特定豁免，否則須依據法規(EU) 168/2013申請L類車輛認證，即歐盟整車型式認證（WVTA）或單車輛認證（IVA）。分類須逐案判斷：只有滿足動力踏板車速度和功率條件時才適用L1e-A；否則可能屬於L1e-B或其他L類。型式認證由指定技術服務機構執行，並由型式認證機構（TAA）批准，同時須滿足涵蓋制動、照明、噪聲、排放（純電動為零排放）及安全的多項授權法規。Regulation (EU) 168/2013 — approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
Regulation (EU) 134/2014 — supplementing Regulation 168/2013 — environmental and propulsion unit performance requirements
Regulation (EU) 3/2014 — supplementing Regulation 168/2013 — functional safety requirements
Regulation (EU) 44/2014 — supplementing Regulation 168/2013 — vehicle construction and general requirements		 對於超出EPAC豁免的中國電動自行車，依據法規(EU) 168/2013取得L類車輛認證是強制性的，且不存在EPAC自我聲明CE路徑。251-400W產品並不自動屬於L1e-A；必須根據L類定義逐案評估，只有滿足L1e-A速度和功率條件時才適用L1e-A，否則適用L1e-B或其他類別。型式認證要求：（a）委託歐盟技術服務機構及型式認證機構；（b）針對制動、照明、噪聲和環境性能等授權法規進行測試；（c）按車型批准；（d）車輛登記所需的符合性證書；（e）流程可能耗時6-18個月並花費數萬歐元。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗
限速裝置與防篡改要求——EPAC合規邊界 GB 17761-2018同樣要求最高車速限制為25km/h，且該限制不得由用戶修改。因此中國標準也有類似的防篡改要求。但GB 17761未規定與EN 15194:2017相同的限速裝置驗證測試程序，執法環境也有所不同。部分中國車型包含允許更高速度的「運動模式」或控制器設置，在出口歐盟前須予以禁用或移除。GB 17761-2018 Clause 5.1.8 — Maximum speed requirement (25 km/h limit) 強制性法律邊界來自法規(EU) 168/2013的EPAC豁免以及豁免EPAC適用的機械指令CE制度。EN 15194:2017是自願採用的協調標準，正確適用時可賦予合規推定；其中限速條款要求助力在25km/h時停止，並涉及防篡改要求。若限速裝置可被繞過（例如存在解限速模式），車輛可能超出EPAC豁免，並須依據法規(EU) 168/2013進行L類車輛型式認證。歐盟成員國市場監管機構會檢測EPAC限速裝置。EN 15194:2017 Clause 4.2.7 — Speed limitation system
Regulation (EU) 168/2013 — type-approval (applies if EPAC limits are exceeded)		 作為EPAC出口至歐盟的中國電動自行車，須在貼附CE標誌前移除或有效禁用任何高於25km/h的速度模式，以確保車輛仍處於EPAC豁免範圍內。採用EN 15194:2017限速測試是取得合規推定的自願路徑，並非強制性標準義務。技術文件應包含不存在可接觸解限速模式的證據，例如控制器固件文件和ECU鎖定確認文件。歐盟市場監管機構會積極測試進口EPAC限速裝置的防篡改性。 EUR-Lex / Official Journal of the European Union2026-06-12 · 未核驗

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