CROSS-STANDARD 公益 · 電動汽車充電樁
中國電動汽車充電樁進入波蘭：合規差距矩陣
由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國電動汽車充電樁文件與波蘭（PKN/URE/PSE）及歐盟CE框架要求對照，涵蓋IEC 61851、IEC 62196-2 Type 2/CCS2相容性、保護裝置要求、技術監察局（UDT）檢驗義務和國家安裝規則。
資料集 2026-06-11
最後核驗 2026-06-15
12 列
差距矩陣
合規差距矩陣
| 合規項 | 中國常見已有 | 波蘭（PKN / URE / PSE） | 差距 / 動作 | 依據 + 核驗日 |
|---|---|---|---|---|
| 交流充電接口標準（Type 2） | 中國交流充電採用GB/T 20234.2標準，定義了與IEC Type 2物理上不相容的7針接口。GB/T插頭無法與歐盟Type 2插座配合使用。GB/T 20234.2-2015 (AC EV charging connector, China) | 歐盟公共交流充電點受AFIR（法規（EU）2023/1804）關於接口可用性的要求約束。AFIR附件II規定普通功率交流充電點採用Type 2。IEC/EN 62196-2描述Type 2接口的技術設計；法律義務來自AFIR，IEC/EN標準是技術規格路徑。波蘭作為歐盟成員國直接實施AFIR，無需國家轉化立法，且波蘭電動汽車基礎設施市場快速增長，使得Type 2合規在公共和私營商業充電站均得到日益嚴格的執行。IEC 62196-2 (Type 2 AC connector) EN 62196-2 Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 4 Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded by AFIR] |
硬件接口物理不相容。僅圍繞GB/T交流接口設計的中國電動汽車或充電設備，在未重新設計物理插座/接口及控制接口的情況下，無法與歐盟/波蘭公共Type 2交流基礎設施互操作。接口外形、針腳數量及鎖定機構均不相同。公共基礎設施中的任何轉接方案均須按AFIR及波蘭安全規則核查，不能視為合規接口設計的替代。波蘭積極實施AFIR，意味著所有適用範圍內公共交流充電點均須強制配備Type 2。[僅供參考] 若產品僅支援GB/T交流接口，則就歐盟/波蘭公共充電互操作性而言現狀不合規。歐盟公共交流基礎設施須滿足AFIR接口要求，IEC/EN 62196-2 Type 2是該路徑採用的技術規格。GB/T交流接口不能替代符合AFIR要求的Type 2相容性。該差距在整個波蘭均適用，因為AFIR無需國家轉化立法即直接適用。 | Polish Committee for Standardization (PKN)2026-06-15 · 已核驗 |
| 直流快充接口標準（CCS Combo 2） | 中國直流快充採用GB/T 20234.3標準，定義了與CCS Combo 2物理上不相容的9針接口（受CHAdeMO影響）。針腳佈局、通訊協定（CAN與PLC）及接口外形均不相同。GB/T 20234.3-2023 (DC EV charging connector, China) | 歐盟公共直流充電點受AFIR（法規（EU）2023/1804）關於接口可用性的要求約束。AFIR附件II規定高功率直流充電點採用Combo 2。IEC/EN 62196-3描述CCS Combo 2接口的技術設計；法律義務來自AFIR，IEC/EN標準是技術規格路徑。波蘭不斷擴張的高速公路和城市直流快充網路正按AFIR Combo 2要求建設。IEC 62196-3 (CCS Combo 2 DC connector) EN 62196-3 Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 4 & Annex II Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded] |
硬件接口物理不相容。僅配備GB/T直流接口的中國電動汽車或充電設備，在未重新設計硬件及通訊協議棧的情況下，無法在歐盟/波蘭CCS2公共快充站充電。車輛/充電設備通訊協定（GB/T 27930 CAN與歐盟CCS實務中常見的ISO 15118 / DIN 70121 PLC路徑）也不同，進一步加劇了插頭之外的不相容性。公共基礎設施中的任何轉接方案均須按AFIR及波蘭安全規則核查。波蘭不斷擴展的高速公路充電網路強制要求Combo 2。[僅供參考] 若產品僅支援GB/T直流接口，則就歐盟/波蘭公共直流充電互操作性而言現狀不合規。歐盟公共直流基礎設施須滿足AFIR接口要求，IEC/EN 62196-3 CCS Combo 2是該路徑採用的技術規格。GB/T直流接口不能替代符合AFIR要求的Combo 2相容性。波蘭高速公路和城市快充擴展項目強制要求Combo 2合規。 | Polish Committee for Standardization (PKN)2026-06-15 · 已核驗 |
| 法律依據：AFIR與AFID及過渡時間表 | 中國對應的政策強制要求為GB/T 20234系列（通過工信部型式認證執行）。中國GB/T標準與歐盟IEC 62196標準之間不存在雙邊接口互認或相互接受協議。（已確認：截至2026年6月，中國GB/T 20234與歐盟IEC 62196之間未簽訂雙邊接口或認證互認條約。）GB/T 20234.1-2023 (general requirements) GB/T 20234.2-2015 (AC) GB/T 20234.3-2023 (DC) MIIT EV type-approval requirements (China) |
歐盟法規2023/1804（AFIR）以具有約束力的目標取代了2014/94/EU指令（AFID）。AFIR於2024年4月13日生效。新建公共充電站須自該日期起符合要求；現有充電站須於2025-2026年（依功率等級而定）完成升級，配備Type 2/CCS2接口。AFIR在包括波蘭在內的所有歐盟成員國直接適用，無需轉化立法。波蘭的國家電動汽車基礎設施規劃及歐盟共同資助的AFIR部署目標加速了這一過渡進程。Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — OJ L 2023/1804, 22 Sep 2023 Directive 2014/94/EU (AFID) [superseded] |
GB/T與IEC 62196系列之間不存在協調或互認機制。AFIR是具有約束力的歐盟法規（而非指令），包括波蘭在內的成員國無權自行接受GB/T接口。任何面向波蘭/歐盟市場的電動汽車或充電設備，必須配備Type 2（交流）和CCS Combo 2（直流）充電接口，這是AFIR規定的進入市場的硬性要求。[僅供參考] 若產品僅依賴中國GB/T接口，則就歐盟/波蘭公共充電基礎設施而言現狀不合規。AFIR為波蘭適用範圍內公共基礎設施建立具有約束力的歐盟義務；Type 2 / Combo 2技術相容性是實際產品重新設計事項。這是產品及基礎設施互操作差距，而非單純文件缺失。 | Polish Committee for Standardization (PKN)2026-06-15 · 參考 |
| 波蘭URE/配電運營商併網接入——230/400 V 50 Hz電網 | 中國國內充電樁安裝通常依據GB/T 18487.1-2023、GB/T 20234接口標準、直流通訊GB/T 27930-2023以及當地電網運營商驗收準備文件。中國國內供電為220 V單相 / 380 V三相、50 Hz。相同50 Hz頻率不等於電壓等同：波蘭230/400 V要求在中國基線之外重新確認輸入電壓、保護閾值、熱設計和計量。波蘭DSO接入要求、保護繼電器設置和電表規格與中國電網運營商程序不同。GB/T 18487.1-2023 GB/T 20234.2-2015 GB/T 20234.3-2023 GB/T 27930-2023 China local grid operator project-acceptance requirements |
波蘭電力行業由URE（波蘭能源監管局）監管，PSE（波蘭輸電系統運營商）運營輸電系統，當地配電運營商（如Energa、Tauron、PGE Dystrybucja、Enea、innogy Stoen）管理配電網並受理電動汽車充電設施的併網申請。低壓電網環境為單相230 V / 三相400 V、50 Hz——與中國頻率相同，但名義電壓不同於中國220/380 V基線。併網充電樁項目應作為特定場址電氣安裝處理，需在通電前完成DSO供電容量審查、保護配合、計量、接地、諧波和電能質量審查、調試及書面項目驗收。大型充電設施可能需滿足歐盟RfG法規（2016/631）的額外併網要求。URE (Urząd Regulacji Energetyki) — Energy Regulatory Office electricity-sector oversight PSE and local DSO (Energa, Tauron, PGE Dystrybucja, Enea, innogy Stoen) grid-connection and project acceptance requirements IEC 61000 series — electromagnetic compatibility and power quality IEC 61851-1 — EV conductive charging system general requirements Commission Regulation (EU) 2016/631 (RfG) — for larger installations |
出口商必須確認充電樁覆蓋240 V單相 / 415 V三相、50 Hz，而不僅是中國220/380 V設置。保護閾值、漏電保護器件、計量準確度、諧波排放、供電容量計算、接地、浪湧保護和調試文件應按波蘭DSO審查準備。對於波蘭大陸性氣候，還應包括低溫啟動額定值、外殼凍融額定值和冬季運行數據。DSO和當地檢查機構期望提供波蘭語調試和安裝文件。波蘭DSO大型電動汽車充電設施的申請排隊時間可能較長——請盡早啟動申請。[僅供參考] 面向波蘭的EVSE需要DSO項目驗收，並明確驗證230/400 V 50 Hz。不得稱其電壓與中國相同：只有50 Hz頻率相同，標稱電壓不同於中國220/380 V基線。DSO和當地主管當局期望提供波蘭語文件。波蘭大陸氣候部署需要低溫運行和外殼凍融數據。 | Energy Regulatory Office (URE — Urząd Regulacji Energetyki)2026-06-15 · 參考 |
| CE合格評定 — 低壓指令、電磁相容指令及無線設備指令（如適用） | 在中國，電動汽車充電器須通過中國強制認證（CCC），依據GB/T和GB標準。主要標準包括GB/T 18487.1（交流充電系統）及GB/T 20234系列（接口標準）。CCC為強制性第三方認證，由指定認證機構審核，與CE自我聲明模式存在結構性差異。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system) GB/T 20234.1-2023 (general requirements for connectors) GB/T 20234.2-2015 (AC charging interface) GB/T 20234.3-2023 (DC charging interface) CCC certification (CNCA mandatory) |
在波蘭及歐盟銷售的電動汽車充電器須加貼CE標誌，證明符合所有適用歐盟法律。有線交流/直流充電器通常須符合低壓指令（2014/35/EU）及電磁相容指令（2014/30/EU）；帶無線通訊功能（如Wi-Fi、藍牙）的充電器還須符合無線設備指令（2014/53/EU）。合格性通常由製造商自我聲明並以技術文件支持。協調EN標準是自願的推定符合性路徑，其本身並非強制性法律義務。波蘭作為歐盟成員國通過市場監管機構執行CE標誌要求。Directive 2014/35/EU (LVD) Directive 2014/30/EU (EMCD) Directive 2014/53/EU (RED) EN 61851-1 (AC EV charging) EN IEC 61851-21-2 (EMC for off-board EV chargers) EN 55032 / EN 55035 (EMC emissions/immunity) |
中國製造商須透過歐盟認可的合格評定途徑（依據協調EN標準自我聲明，或對部分RED產品聘用公告機構）取得CE標誌。CCC認證在歐盟/波蘭不被認可，無法取代CE。製造商須單獨編製歐盟技術文件、引用EN標準的測試報告及歐盟合格聲明，而這些均不屬於CCC流程的產出物。波蘭市場監管機構積極開展產品安全檢查，CE文件須隨時可供查閱。[僅供參考] 在波蘭/歐盟市場銷售電動汽車充電器前，CE標誌為強制要求。CCC不能取代CE。製造商須獨立建立歐盟技術文件，並在充電器具備無線功能時確保符合無線設備指令（如適用）。協調EN標準可支持推定符合性，但並非強制性法律義務本身。波蘭市場監管機構積極執行CE要求。 | Energy Regulatory Office (URE — Urząd Regulacji Energetyki)2026-06-15 · 已核驗 |
| 歐盟合格聲明（DoC）及技術文件 | 在中國CCC制度下，與歐盟DoC對應的文件是由指定認證機構頒發的CCC證書及型式試驗報告。中國沒有相當於歐盟合格聲明的製造商自我聲明；證書由第三方頒發，且證書持有人須建立生產一致性體系，由認證機構定期審核。CNCA-C25-01:2024 (CCC implementation rules for EV charging equipment — effective 1 March 2025, supersedes any prior voluntary-only scheme; issued CNCA Announcement No. 25/2024) Measures for the Administration of Compulsory Product Certification (SAMR 2020) |
將產品投放歐盟/波蘭市場前，製造商（或其歐盟授權代表）須簽署歐盟合格聲明（DoC），列明所有適用指令及所採用的協調標準，並須編製技術文件並保存至少10年。DoC須在市場監管機構（包括波蘭市場監管機構）要求時提供。相關要求載於各適用指令（低壓指令第15條、電磁相容指令第14條、無線設備指令第19條）及第768/2008/EC號決定（模組化合格評定）。Directive 2014/35/EU Art. 15 (LVD DoC) Directive 2014/30/EU Art. 14 (EMCD DoC) Directive 2014/53/EU Art. 19 (RED DoC) Decision 768/2008/EC (modular conformity assessment framework) |
出口波蘭/歐盟的中國製造商須從頭編製歐盟格式的合格聲明——列明每項適用的歐盟指令、所採用的協調標準、製造商名稱及地址（或歐盟授權代表資訊）以及可追溯的簽署人。CCC證書不能取代或簡化此要求；CCC的測試數據僅在依據等效EN測試方法產生的前提下方可複用，這需要工程層面的審查。合格聲明和技術文件應以波蘭市場監管機構可訪問的形式保存；關鍵部分在被要求時可能需提供波蘭語版本。[僅供參考] 歐盟合格聲明是製造商或其歐盟代表須簽署並留存的法律文件，不能委託檢測機構或認證機構代為履行。僅持有CCC文件的中國出口商須自行起草合格聲明或聘請歐盟合規顧問協助。波蘭市場監管機構可能要求提供合格聲明和技術文件；確保關鍵文件在有要求時提供波蘭語版本。 | Energy Regulatory Office (URE — Urząd Regulacji Energetyki)2026-06-15 · 已核驗 |
| 歐盟經濟運營商/授權代表 — 法規（EU）2019/1020 | 中國沒有直接的監管等同要求出口產品指定境內責任運營商。中國出口商通常以商業方式委任海外經銷商或代理，但並無法定要求須指定一名在歐盟境內居住、負責CE合規及配合市場監管的法定代表人。N/A — no direct Chinese equivalent | 法規（EU）2019/1020關於市場監督與產品合規的規定要求，投放歐盟市場的產品須有一個在歐盟境內設立的、可識別的「責任經濟運營商」。對於歐盟境外製造的產品，這意味著需要由進口商擔任，或在沒有歐盟進口商的情況下，委託一名歐盟授權代表（第4條）。責任運營商須：持有或確保可訪問合格聲明及技術文件；在必要時在RAPEX/ICSMS登記注冊；配合市場監管機構（包括波蘭主管機構）；並在產品不合規時採取糾正措施。上述義務適用於在波蘭銷售的作為CE標誌電氣設備的電動汽車充電器。Regulation (EU) 2019/1020, Art. 4 (responsible economic operator) Regulation (EU) 2019/1020, Art. 5 (obligations of importers) Regulation (EU) 2019/1020, Art. 8 (market surveillance obligations) |
這是一個在中國監管體系中沒有對應規定的結構性差距。中國電動汽車充電器製造商若直接向波蘭客戶發貨（如透過電商平台），須在首批產品進入波蘭市場前委任一名在歐盟境內設立的授權代表。若無授權代表，產品在法規（EU）2019/1020項下不得合法投放波蘭/歐盟市場。授權代表須在產品標籤或文件中注明。波蘭市場監管機構積極參與歐盟級RAPEX/ICSMS體系。[僅供參考] 沒有歐盟進口商的中國製造商須委任在歐盟境內設立的授權代表。根據法規（EU）2019/1020，這是一項強制性法律門檻——無論CE標誌狀態如何，若無歐盟授權代表，產品均不得合法進入波蘭/歐盟市場。波蘭市場監管機構積極執行這些義務。 | Energy Regulatory Office (URE — Urząd Regulacji Energetyki)2026-06-15 · 已核驗 |
| AFIR — 公共電動汽車充電：即時支付、互操作性及技術規範 | 中國目前沒有與AFIR公共充電功能要求直接對應的法規。最接近的標準是GB/T 34658（互操作性要求）、NB/T 33025（電動汽車充電通訊協議）及GB/T 27930（直流充電通訊協議）。中國公共充電樁越來越多地透過運營商平台（如國家電網、南方電網、特來電）接入，但中國法規並未強制要求等同於AFIR的即時支付、數據訪問、智能充電及歐盟接口要求。GB/T 34658-2017 (EV conductive charging interoperability requirements) NB/T 33025-2016 (EV DC charging communication protocol — EVSE side) GB/T 27930-2015 (communication protocol between off-board charger and BMS) |
法規（EU）2023/1804（AFIR）規定了波蘭及歐盟各地公眾可訪問電動汽車充電點的功能要求。AFIR已確認的要求包括：（1）無需訂閱或合同的即時充電，並按AFIR要求為相關公眾可訪問充電點提供支付工具；（2）充電開始前提供透明價格資訊；（3）公眾可訪問基礎設施須滿足數碼連接、智能充電能力、靜態數據和動態數據義務；（4）符合AFIR附件II技術規格，包括普通功率交流充電點採用Type 2，高功率直流充電點採用Combo 2；（5）TEN-T部署目標。波蘭擁有TEN-T走廊（包括Via Baltica和波羅的海-亞得里亞海走廊），AFIR部署時間表在這些走廊尤為重要。AFIR取代了2014/94/EU指令（AFID）。Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — full text AFIR Annex II (technical specifications for publicly accessible recharging points) Poland TEN-T corridor deployment obligations (Via Baltica, Baltic–Adriatic) |
波蘭公共充電部署存在顯著功能差距：（1）歐盟/波蘭公共部署可能需要增加即時支付功能；（2）數碼連接、智能充電、數據訪問及漫遊/數據交換義務可能不同於中國運營商專有平台；（3）AFIR附件II的接口技術規格不同於中國GB/T接口實務；（4）波蘭TEN-T走廊部署的AFIR時間表義務使供應商合規要求更為緊迫。上述AFIR要求主要針對充電點運營商（CPO），但安裝時須具備相應硬件和軟件能力。[僅供參考] AFIR針對波蘭公眾可訪問充電點引入功能要求，包括即時支付、價格透明度、數碼連接、智能充電、數據義務及附件II接口技術規格。擬用於波蘭公共部署的中國充電設備硬件在安裝前須核查是否符合AFIR要求。波蘭TEN-T走廊義務使AFIR時間表對面向波蘭高速公路充電網路的供應商尤為緊迫。 | Energy Regulatory Office (URE — Urząd Regulacji Energetyki)2026-06-15 · 參考 |
| OCPP、EMC、無線模組及電能質量 | 中國直流快充通常採用GB/T 27930-2023 CAN通訊，用於非車載充電機與車輛BMS之間通訊。該協議不是OCPP後台通訊，也不是CCS2通訊方向。中國市場充電樁還可能包含中國特定支付（如支付寶/微信集成系統）、SIM卡、雲平台和運營商集成，需要為波蘭運營商、漫遊、波蘭茲羅提貨幣、波蘭語界面以及AFIR下歐盟數據訪問要求重新配置。GB/T 27930-2023 GB/T 18487.1-2023 China operator-specific back-office protocols China radio module approvals where applicable |
在波蘭，若充電點運營商（CPO）、車隊運營商、商業地產業主、當地市政機構或DSO相關計劃要求遠程監控、計費、診斷或負載管理，聯網充電樁應按OCPP後台互操作進行規定。電氣和電子發射及抗擾度證據應與歐盟電磁相容指令2014/30/EU協調標準（EN 55032、EN 55035、EN IEC 61851-21-2）及IEC 61000電能質量標準一致。蜂窩、Wi-Fi、RFID、支付或智能計量模組可能根據無線設備指令2014/53/EU及波蘭法規要求觸發額外通訊、頻譜、網絡安全和數據接口檢查。波蘭快速增長的電動汽車充電生態系統越來越要求具備OCPP能力的硬件參與國家電動出行平台（如政府技術/AFIR數據報告義務）。OCPP — Open Charge Point Protocol for networked EV chargers (OCPP 1.6 and OCPP 2.0.1 in common Polish/EU CPO use) IEC 61000 series — electromagnetic compatibility and power quality EN 55032 / EN 55035 — CE marking harmonised EMC standards under EMC Directive 2014/30/EU EN IEC 61851-21-2 — EMC requirements for off-board EV chargers Directive 2014/53/EU (RED) — for radio equipment including Wi-Fi, cellular, RFID modules Polish national AFIR data reporting and e-mobility platform obligations where applicable |
出口商必須確認最終波蘭配置的OCPP版本（1.6或2.0.1）、充電點管理系統集成、遠程診斷、負載管理、支付或RFID流程、SIM或通訊模組CE/RED審批路徑，以及符合歐盟標準（EN 55032、EN 55035、EN IEC 61851-21-2）的EMC測試報告。對於直流CCS2產品，不得將GB/T 27930作為相關通訊證據提交。諧波電流和抗擾度數據應結合波蘭DSO供電點要求進行審查。中國市場支付和語言集成須為波蘭市場重新配置（波蘭茲羅提貨幣、波蘭語UI、歐盟數據報告）。對於符合AFIR的公共充電樁，可能須採用OCPP 2.0.1以支持智能充電和靜態/動態數據義務。[僅供參考] 波蘭聯網充電樁應驗證OCPP集成（按要求採用1.6或2.0.1）、依據2014/30/EU指令和EN協調標準的CE標誌EMC合規、存在無線模組時的RED合規、波蘭DSO電能質量和諧波要求，以及公共部署的AFIR數據義務。僅有GB/T 27930不能滿足OCPP、CCS2通訊或後台互操作需求。中國市場支付和UI集成須為波蘭運營商重新配置。 | Polish Committee for Standardization (PKN)2026-06-15 · 參考 |
| 低壓安全——電動汽車充電設備（通用） | 中國常見參考標準為GB/T 18487.1-2015（電動汽車傳導充電系統——通用要求），技術上與IEC 61851-1相關但含有國家偏差，由市場監管總局/國家標準化管理委員會監督執行。國內CNAS認可實驗室依據GB/T 18487.1出具的檢測及認證，不被歐盟LVD合格評定程序直接認可為等同。GB/T 18487.1-2015 — Electric vehicle conductive charging system — General requirements (SAMR/SAC) | 在波蘭/歐盟市場銷售的電動汽車充電設備須符合低壓指令2014/35/EU，確保其在正確安裝及維護條件下安全運行。設備須滿足附件I基本安全要求，涵蓋防觸電、絕緣、過流/過溫保護及電氣間隙。協調標準EN IEC 61851-1:2019（模式1–4傳導充電，交直流，通用要求）可推定符合指令。在波蘭，技術監察局（UDT）可能對超過特定功率閾值或特定安裝類別的電動汽車充電設備要求單獨通知或檢驗——安裝前請核實當前UDT適用範圍。Directive 2014/35/EU (Low Voltage Directive) EN IEC 61851-1:2019 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements Ustawa o dozorze technicznym (Poland Technical Inspection Act) — verify UDT scope for EV charging equipment categories |
出口商應圍繞低壓指令基本安全要求建立歐盟合規技術文件，並可採用EN IEC 61851-1:2019檢測作為推定符合性的證據。現有GB/T 18487.1檢測報告不會自動替代，因為範圍、偏差、接口假設及文件要求不同。LVD通常不強制要求公告機構；製造商自我聲明加技術文件是常規路徑。文件差距：需提供歐盟符合性聲明、CE標誌及歐盟語言技術說明書。對於波蘭：核實UDT檢驗適用範圍；波蘭安裝商和檢驗機構期望提供波蘭語說明書和安全表。[僅供參考] 依據LVD 2014/35/EU，CE標誌為波蘭/歐盟市場銷售的強制要求。EN IEC 61851-1:2019是可用於電動汽車傳導充電通用要求推定符合性的自願協調標準，並非法律義務本身。中國GB/T 18487.1認證本身不滿足歐盟合格評定路徑。請核實波蘭特定電動汽車充電設備類別的UDT檢驗要求，並確保提供波蘭語說明書。 | Office of Technical Inspection (UDT — Urząd Dozoru Technicznego)2026-06-15 · 已核驗 |
| 直流充電站安全——電動汽車傳導充電 | 中國直流充電站國內對應標準為GB/T 18487.3-2001（交直流電動汽車充電站——GB/T 18487系列第3部分的唯一發布版本；注：GB/T 18487.3-2015並不存在）。現行直流系統標準為GB/T 18487.5-2024（適用於GB/T 20234.3接口的直流充電系統）。直流耦合器標準為GB/T 20234.3-2023（支持最高1500V/800A）。依據上述中國標準獲得的CQC或CNAS認證，在歐盟LVD CE標誌合格評定路徑下不被接受。GB/T 18487.3-2001 — Electric vehicle conductive charging system — AC/DC electric vehicle charging station (only published edition; no 2015 revision exists) GB/T 18487.5-2024 — Electric vehicle conductive charging system — Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3 (current DC system standard) GB/T 20234.3-2023 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 3: DC charging coupler (supersedes 2015 edition) |
投放波蘭/歐盟市場的直流充電站（模式4，非車載充電機）在適用範圍內須符合低電壓指令2014/35/EU。EN IEC 61851-23:2023（電動汽車傳導充電系統——第23部分：直流電動汽車充電站）是現行產品標準，可作為技術證據使用；在被列為協調標準時可產生推定符合性，但其本身並非強制性法律義務。核心技術主題包括絕緣監控、互鎖系統、控制導引功能、最大電壓/電流額定值及直流供電通訊協議。根據AFIR，進入波蘭/歐盟市場須配備CCS2（組合充電系統2型）連接器。EN IEC 61851-23:2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (current edition, supersedes 2014) Directive 2014/35/EU (Low Voltage Directive) Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) — CCS2 connector requirement for publicly accessible DC chargers |
出口波蘭/歐盟的直流充電站應針對LVD基本安全要求進行評估，並可在適用時採用EN IEC 61851-23:2023檢測作為推定符合性證據。重點關注：（1）CCS2連接器合規性與中國GB/T連接器的差異——存在硬件重新設計差距；（2）波蘭常見TN-S或TT電網拓撲下的絕緣監控要求；（3）ISO 15118 / DIN 70121通訊協議相容性與中國GB/T 27930 CAN的差異；（4）波蘭冬季條件下的低溫運行額定值。使用GB/T 20234.3插頭的中國直流充電站須為波蘭/歐盟CCS2實務進行硬件重新設計。UDT可能對波蘭大功率直流充電設施有檢驗要求。[僅供參考] 直流充電站須依據適用歐盟法律取得CE標誌，其中在LVD範圍內的產品須符合低電壓指令。EN IEC 61851-23:2023是可作為技術證據或在協調時用於推定符合性的自願產品標準，並非自身強制。中國GB/T 18487.3認證不能替代歐盟合格評定。若中國直流充電站使用與歐盟/波蘭CCS2實務不相容的GB/T連接器，則存在重大硬件差距。請核實UDT要求，並確保低溫運行數據覆蓋波蘭冬季條件。 | Office of Technical Inspection (UDT — Urząd Dozoru Technicznego)2026-06-15 · 參考 |
| 建築內電動汽車充電電氣安裝安全（IEC 60364-7-722） | 中國主要通過GB 50966-2014（電動汽車充電站設計規範）及GB/T 51313-2018（電動汽車充電基礎設施技術標準）處理充電安裝事宜，由住房和城鄉建設部負責管理。上述標準涵蓋場地設計及安裝，但在RCD類型要求、接地系統假設（TN-S與中國實踐的差異）及負荷管理協議方面與IEC 60364-7-722存在差異。中國安裝文件不被接受作為符合波蘭/歐盟成員國安裝標準的證據。GB 50966-2014 — Code for design of electric vehicle charging station (MOHURD) (confirmed to exist; enforced by MOHURD/MIIT) GB/T 51313-2018 — Technical standard for electric vehicle charging infrastructure (confirmed to exist; enforced by MOHURD/MIIT) |
波蘭成員國電氣安裝法律及電網/安裝方規則規範電動汽車充電點的建築側供電迴路。IEC 60364-7-722 / HD 60364-7-722提供常用的技術安裝路徑，涵蓋保護措施（B型RCD或A型+直流檢測）、布線、接地及負荷管理。這些標準適用於建築側安裝基礎設施，而非充電設備產品本身，但出口波蘭的充電設備應與相關安裝要求相容，以便獲得波蘭安裝商、DSO及UDT檢查員接受。波蘭住宅和商業安裝採用TN-S和TT接地系統。波蘭建築法規（Warunki Techniczne）和電氣安裝規則通過波蘭國家採納版本（PN-HD 60364系列）實施HD 60364系列標準。IEC 60364-7-722:2018 — Low-voltage electrical installations — Part 7-722: Requirements for special installations or locations — Supply of electric vehicles HD 60364-7-722 (CENELEC harmonised document) as adopted in Poland as PN-HD 60364-7-722 Polish Warunki Techniczne (Technical Conditions for Construction) — building-side electrical installation law UDT (Urząd Dozoru Technicznego) — Technical Inspection Act requirements for certain EV charging installation categories |
IEC 60364-7-722 / HD 60364-7-722 / PN-HD 60364-7-722為安裝標準，規範建築側固定布線及保護裝置，而非充電設備產品本身。但出口波蘭的充電設備應依據波蘭/歐盟安裝實務聲明與B型RCD相容，或內置直流故障保護以允許使用A型RCD。若充電設備要求的安裝條件在波蘭電氣規範下無法實現，將無法通過波蘭DSO、安裝商或UDT的現場驗收。中國充電設備產品規格書通常未包含波蘭安裝商及電網運營商所期望的相容性聲明。波蘭冬季條件（環境溫度低於-10°C）可能還要求明確記錄充電設備的低溫額定值。[僅供參考] PN-HD 60364-7-722規範波蘭建築側電動汽車充電安裝實務。出口波蘭的充電設備應與波蘭安裝商、DSO及UDT期望的B型RCD及TN-S/TT接地要求相容。這與產品層面依據LVD取得CE標誌不同，但不相容會阻礙在波蘭的現場安裝。中國安裝標準（GB 50966 / GB/T 51313）不可替代。請確保低溫額定值覆蓋波蘭冬季環境條件。 | Polish Committee for Standardization (PKN)2026-06-15 · 參考 |
經驗、專業、權威、可信
具名編輯審校
待具名審校人
優先採用官方監管機構、標準機構、公告機構、海關或主要法律來源。不接受本地 PDF。
編輯控制每一列必須包含發布方、官方網址、訪問日期、核驗標記和最後核驗日期，之後才可將人工審校狀態設為 true。
來源
官方來源登記
- Polish Committee for Standardization (PKN) · 訪問日期 2026-06-15 · 已核驗 · 用於 5 列
- Energy Regulatory Office (URE — Urząd Regulacji Energetyki) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 5 列
- Office of Technical Inspection (UDT — Urząd Dozoru Technicznego) · 訪問日期 2026-06-15 · 已核驗 · 用於 2 列