CROSS-STANDARD 公益 · 電動汽車充電樁
中國電動汽車充電樁進入日本：合規差距矩陣
由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國電動汽車充電樁文件與日本PSE/DENAN電氣安全、SAE J1772 / CHAdeMO接口要求、電氣事業法電網規則、VCCI電磁相容及市場准入要求差距對照。
資料集 2026-06-11
最後核驗 2026-06-12
8 列
差距矩陣
合規差距矩陣
| 合規項 | 中國常見已有 | 日本（PSE / CHAdeMO） | 差距 / 動作 | 依據 + 核驗日 |
|---|---|---|---|---|
| 交流充電接口——SAE J1772 Type 1（日本國內交流標準） | 中國交流充電接口採用GB/T 20234.2-2015（及其2023年修訂版）。該標準定義了7針單相交流耦合器，與日本SAE J1772 Type 1的5針接口在物理上截然不同。針腳數量、接口外形、鎖定機構及導引信號實施均不相同。兩種接口在機械和電氣層面均不相容——GB/T 20234.2插頭無法與J1772 Type 1插座物理對接，反之亦然。中國GB/T 20234.2與SAE J1772 Type 1之間不存在互認協議。GB/T 20234.2-2015 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 2: AC charging coupler (China; physical and signal incompatibility with SAE J1772 Type 1) GB/T 20234.2-2023 — Revised edition of the AC charging coupler standard (China; updated ratings but maintains physical GB/T 20234.2 form factor, incompatible with J1772 Type 1) |
日本交流充電（模式2/模式3）採用SAE J1772 Type 1接口，為5針單相交流耦合器，額定電流最高32A/240V（約7.7kW單相）。該接口在日本市場已實現物理標準化，與歐洲IEC 62196-2 Type 2（7針）和中國GB/T 20234.2（7針）接口均不相容。SAE J1772 Type 1充電口幾乎裝配於日本市場所有電動汽車上。日本尚未以與歐盟AFIR相同形式強制規定連接器標準，但J1772 Type 1格式已成為日本所有主要充電網絡（如CHAdeMO旗下網絡、便利店充電站等）的事實通用交流充電標準。接口外形、針腳排列、鎖定機構及導引信號（CP）實施均遵循SAE J1772規範。SAE J1772 — SAE Electric Vehicle and Plug-In Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler (SAE International, current edition; Type 1 single-phase used in Japan) JIS C 61851-1 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (IDT IEC 61851-1; governs Mode 2/3 AC charging system requirements in Japan) |
交流充電接口物理不相容：日本要求採用SAE J1772 Type 1（5針），而中國EVSE採用GB/T 20234.2（7針）。配備GB/T 20234.2線纜的中國充電設備在未更換線纜組件和接口的情況下，無法為日本電動汽車（J1772 Type 1充電口）充電。同樣，出口至日本的中國電動汽車在未將車輛充電口更換為J1772 Type 1的情況下，無法在日本交流充電站充電。此外，日本採用100V/200V單相供電（日本東部50Hz，西部60Hz），而中國住宅EVSE設計為220V/50Hz——除更換接口外，還須對電源部分進行硬件適配。公共基礎設施使用轉接頭不受商業認可。【不確定事項：METI尚未以與歐盟AFIR相同形式頒布具體法定連接器要求；J1772 Type 1的普及性基於行業實踐及JIS/CHAdeMO網絡部署。請核實METI/CHAdeMO最新指引。】【僅供參考】交流充電接口存在硬件物理不相容問題：日本採用SAE J1772 Type 1，中國採用GB/T 20234.2。中國EVSE設備須完全更換接口和線纜組件，方能服務於日本電動汽車。電網電壓適配（日本100/200V與中國220V）進一步加劇了硬件差距。本比較僅供參考，不構成法律或監管建議。 | CHAdeMO Association2026-06-12 · 未核驗 |
| 直流快充接口——CHAdeMO與通訊協定（GB/T 27930與CHAdeMO CAN的對比） | 中國直流快充採用GB/T 20234.3（直流充電耦合器——9針直流接口）和GB/T 27930（非車載充電設備與電池管理系統之間的CAN總線通訊協定）。儘管CHAdeMO和GB/T 27930均採用CAN總線作為物理通訊層，但上層協定訊息、數據格式和時序由CHAdeMO和GB/T 27930分別定義，協定層面不可互操作。GB/T 20234.3的接口外形與針腳分配也與CHAdeMO存在物理不相容。注意：ChaoJi（CHAdeMO 2.0 / GB/T下一代接口）為中日聯合開發，提供統一的下一代接口和協定，但截至2026年尚未廣泛部署，且無法解決現有CHAdeMO 1.x已安裝基礎的不相容問題。GB/T 20234.3-2015 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 3: DC charging coupler (China; physical incompatibility with CHAdeMO connector body) GB/T 20234.3-2023 — Revised edition of DC charging coupler (China; supports up to 1500 V / 800 A; same GB/T body form factor, physically incompatible with CHAdeMO 1.x) GB/T 27930-2015 — Communication protocol between off-board conductive charger and battery management system (CAN-bus; protocol-level incompatibility with CHAdeMO despite shared CAN physical layer) |
日本直流快充主要基於CHAdeMO標準，該標準由CHAdeMO協議會（由日本汽車製造商及電力公司共同創立的機構）開發並維護。CHAdeMO接口為專用直流快充耦合器，採用專有接口外形及基於CAN總線的通訊協定（由CHAdeMO規範定義）。CHAdeMO 1.x版本支持最高62.5kW（500V/125A）；CHAdeMO 2.0版本（即下一代ChaoJi形式，與中國GB/T聯合開發）支持最高900V/500A（450kW）。然而截至2026年，日本大多數已部署的直流快充站及電動汽車仍採用CHAdeMO 1.x接口。CHAdeMO是日本佔主導地位的直流快充標準，在物理層面和協定層面均與中國GB/T 20234.3及歐洲CCS Combo 2存在明顯區別。與日本直流充電網絡實現互操作須符合CHAdeMO規範。CHAdeMO Association — CHAdeMO Protocol Specification v1.2 / v2.0 (CAN-bus based DC fast-charging; connector geometry and communication protocol defined by CHAdeMO Association) JIS C 61851-23 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (IDT IEC 61851-23; system-level DC charging safety requirements in Japan) IEC 61851-24 — Digital communication between a d.c. EV charging station and an electric vehicle for control of d.c. charging (IEC standard referenced by CHAdeMO for DC communication requirements) |
中國直流快充設備與日本CHAdeMO標準之間存在雙重不相容問題：（1）物理接口差距——GB/T 20234.3與CHAdeMO採用不同的接口外形、針腳分配及鎖定機構；在未對接口組件進行硬件重新設計的情況下，中國直流充電站無法與搭載CHAdeMO充電口的電動汽車實現物理對接；（2）協定差距——GB/T 27930（CAN總線，中國消息集）與CHAdeMO協定（CAN總線，CHAdeMO消息集）共享CAN物理層，但在應用層不相容；中國充電設備的通訊固件在未進行完整固件重新實現的情況下，無法與搭載CHAdeMO設備的電動汽車協商充電會話。注意：下一代ChaoJi接口（CHAdeMO 2.0 / GB/T聯合規範）最終或可彌合這一差距，但截至2026年日本已部署的CHAdeMO 1.x基礎設施仍需採用傳統CHAdeMO接口和協定。【不確定事項：ChaoJi在日本的部署時間表——請向CHAdeMO協議會核實最新網絡推廣狀態。】【僅供參考】中國直流快充設備與日本CHAdeMO標準存在物理和協定雙重不相容。中國產直流EVSE進入日本市場前，須進行接口硬件和通訊固件兩層重新設計。ChaoJi下一代接口或提供未來路徑，但無法解決現有CHAdeMO 1.x相容性要求。本比較僅供參考，不構成法律或監管建議。 | CHAdeMO Association2026-06-12 · 未核驗 |
| 無線電干擾——電波法及VCCI自願管制 | 中國電動汽車充電設備的無線電干擾及EMC框架包括：（1）《無線電管理條例》（國務院令第672號/2016年）及工信部型號核准（SRRC——無線電發射設備型號核准）適用於任何發射無線電頻率的設備；（2）強制性GB 4824-2019（基於CISPR 11的工業科學醫療設備發射限值）及GB/T 18487.2-2017（EV充電設備專項EMC）規範傳導與輻射發射。中國SRRC認證與日本《電波法》下的GITEKI認證是各自獨立的國家型號認證流程，不存在互認機制。中國GB 4824 / GB/T 18487.2檢測報告不被接受作為符合日本VCCI或《電波法》要求的合規證據。无线电管理条例 (Radio Regulations, PRC) — State Council Order No. 672/2016 (SRRC type-approval for radio transmitters) GB 4824-2019 — Industrial, scientific and medical equipment radio-frequency disturbance characteristics (mandatory, based on CISPR 11:2015) GB/T 18487.2-2017 — Electric vehicle conductive charging system — Part 2: EMC requirements (recommended, based on IEC 61851-21-2:2015) |
在日本，電動汽車充電設備的電磁相容（EMC）及無線電頻率干擾要求受兩套並行框架約束：（1）《電波法》（Law No. 131/1950，歷經修訂），由總務省（MIC）管理，禁止操作產生有害干擾的無線電設備，並對發射無線電波的設備設定技術基準。含無線電發射器的充電設備（如用於智慧充電的Wi-Fi、藍牙）須依據《電波法》取得無線設備型號認證（技術基準適合證明，GITEKI）或工事設計認證。（2）信息技術設備干擾自主管制協議會（VCCI）制度為含嵌入式計算或通訊功能的信息技術設備（包括EVSE中的嵌入式控制器）設定傳導和輻射發射限值。VCCI合規對於所有含數字電路的設備——包括含嵌入式控制器的EVSE——已成為日本主要零售商、充電網絡運營商及車隊運營商的普遍市場要求。VCCI為自願性制度（非《電波法》的法定要求），但在日本市場通過主要零售商、充電網絡運營商及車隊運營商進行市場準入實際上要求VCCI符合性。適用VCCI標準與CISPR 32（多媒體，適用於IT設備）和CISPR 11（工業/科學/醫療，適用於工業/電力電子設備）保持一致。EVSE主要依據CISPR 11 / VCCI工業電源設備相容限值進行評估。電波法 (Radio Act) — Law No. 131 of 1950, as amended (MIC jurisdiction; mandatory for any equipment containing a radio transmitter including Wi-Fi/Bluetooth-enabled EVSE) VCCI — Voluntary Control Council for Interference by Information Technology Equipment, Technical Requirements Document (current edition; emission limits based on CISPR 32 for Class A/B IT equipment and CISPR 11 for ISM/power electronics) CISPR 11 / JIS C 61000-6-4 — Industrial, scientific and medical (ISM) equipment emission limits (applicable to EV charger power electronics as industrial equipment) |
存在兩項差距：（1）無線電發射設備認證差距——含Wi-Fi、藍牙或其他無線電模組的EVSE須依據日本《電波法》取得GITEKI認證。中國SRRC認證為完全獨立的流程，SRRC與GITEKI之間不存在互認機制。在中國已取得認證的無線模組須在日本重新檢測和認證，方可合法投放日本市場。（2）EMC發射差距——VCCI合規雖為自願性要求，但已成為實際市場準入條件。VCCI發射限值基於CISPR 11（適用於EVSE等工業電源設備）和CISPR 32（適用於含IT/通訊功能的設備）。中國GB 4824-2019（基於CISPR 11）涵蓋工業科學醫療設備的等效限值，但中國CNAS實驗室出具的檢測報告在VCCI注冊流程中不被接受——須在VCCI成員或日本認可實驗室重新開展檢測。【不確定事項：VCCI還是CISPR 11是日本EVSE的主要適用方案——請向VCCI秘書處核實，因將EVSE歸類為IT設備還是工業電源設備將影響適用的CISPR標準。】【僅供參考】含無線電模組（Wi-Fi、藍牙）的EVSE須依據日本《電波法》取得GITEKI認證——中國SRRC認證不滿足此要求。VCCI注冊雖為自願性要求，但已成為日本市場準入的實際條件；中國GB 4824 / GB/T 18487.2檢測報告不被接受用於VCCI注冊。兩條路徑均須在日本認可實驗室重新檢測。本比較僅供參考，不構成法律或監管建議。 | VCCI — Voluntary Control Council for Interference by Information Technology Equipment, Japan2026-06-12 · 未核驗 |
| 電網接入與電力事業——電氣事業法及電力公司並網規則 | 中國電動汽車充電設備的電網接入通過《電力法》（1996年，歷經修訂）、工信部及國家發展改革委相關指引，以及國家電網公司或中國南方電網公司發佈的電網技術標準進行監管。主要標準包括GB/T 29781（電動汽車充電站技術要求）和國家電網Q/GDW系列充電設備並網互聯標準（如Q/GDW 1519-2014：電動汽車充電站與管理系統間通訊技術規範）。中國電網電壓為220V/380V，全國統一頻率為50Hz。中國電網接入審批及檢測文件不被日本電力公司認可。电力法 (Electricity Law of the People's Republic of China, 1996, as amended) — governs power supply and grid connection in China GB/T 29781-2013 — Technical requirements for electric vehicle charging station (China; grid interface and installation requirements for EVSE) Q/GDW 1519-2014 — Technical specification of communication between electric vehicle charging station and management system (State Grid Corporation of China) |
在日本，電動汽車充電設備的安裝及電網接入主要依據《電氣事業法》（Law No. 170/1964，歷經多次修訂）進行監管，該法律規範電力供應、電氣安裝安全及與電力公司電網的並網。充電站（尤其是從電網大量取電的直流快充站）須符合經濟產業省的電氣設備安全技術基準（電氣設施技術基準——經濟產業省令第52號/1997年，歷經修訂）及電力公司各自的並網規則（系統連系技術要件指南，METI）。接入中壓或高壓饋電線路的大功率直流充電站，須向區域輸電運營商（如東京電力、關西電力）單獨提交並網申請。日本電網電壓為100V/200V單相（住宅用）和200V/400V三相（商業用），與中國的220V/380V系統存在差異。電網頻率為50Hz（日本東部）和60Hz（日本西部），設計須具備頻率適應性。電気事業法 (Electricity Business Act) — Law No. 170 of 1964, as amended (METI jurisdiction; governs electrical installations and grid connection) 電気設備に関する技術基準を定める省令 (Ministerial Ordinance for Technical Standards Relating to Electrical Facilities) — Ministry of Economy, Trade and Industry Ordinance No. 52/1997, as amended 系統連系技術要件ガイドライン (Grid Interconnection Technical Requirements Guidelines) — METI (requirements for connecting power equipment to the utility grid) |
存在四項主要差距：（1）電壓與頻率——日本採用100/200V單相和200/400V三相（東部50Hz，西部60Hz），而中國EVSE統一設計為220/380V/50Hz；須對交流輸入級進行硬件適配並驗證頻率容差；（2）監管審批路徑——日本電網接入須依據《電氣事業法》及METI系統連系技術要件指南，向當地區域輸電運營商單獨提交申請；中國電網審批文件無法轉用；（3）電氣安裝許可——日本電動汽車充電基礎設施的安裝須依據《電氣工事業の業務の適正化に關する法律》（電氣工程行業法）聘用持證電氣工程施工承包商（電氣工事士）；中國安裝資質不被認可；（4）諧波/電能質量要求——日本電力公司對電網接入點的功率因數及諧波電流設有限值；中國充電設備須經檢測並驗證符合日本電力公司電能質量標準。【不確定事項：各電力公司具體諧波限值數值——安裝前請向區域電力公司並網指引核實。】【僅供參考】在日本進行電動汽車充電設備的電網接入須符合《電氣事業法》、METI技術基準及區域電力公司並網規則。針對日本100/200V電網電壓及雙頻率（50/60Hz）要求進行硬件適配為強制要求。中國EVSE電網審批文件在日本不適用。安裝須由持有日本資質的電氣承包商完成。本比較僅供參考，不構成法律或監管建議。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核驗 |
| 市場准入——PSE認證（DENAN）及日本專項產品注冊 | 在中國，電動汽車充電設備自2025年3月1日起依據CNCA-C25-01:2024實施強制性中國強制認證（CCC）。此前，電動汽車充電設備適用自願性CQC認證。CCC由國家認證認可監督管理委員會（CNCA）負責管理，須由CNCA指定認證機構進行第三方認證。電動汽車充電設備的CCC認證依據GB/T 18487.1（交流充電系統）及相關標準。對於無線電發射器，SRRC型號核准（由工信部頒發）為中國等同於GITEKI的認證。CCC和SRRC均不被日本認可，均不能替代PSE/DENAN或GITEKI認證。中文文件不滿足日本的日語標識要求。CNCA-C25-01:2024 — China Compulsory Certification implementation rules for EV charging equipment (mandatory from 1 March 2025) GB/T 18487.1-2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (primary CCC test standard for AC EVSE in China) 无线电发射设备型号核准 (SRRC) — MIIT type-approval for radio transmitters (Chinese equivalent of GITEKI; not mutually recognised) |
投放日本市場的電動汽車充電設備（EVSE）須依據《電氣用品安全法》（DENAN）加貼PSE標誌。電動汽車充電站被歸類為「特定電氣用品」，須由經濟產業省登錄的指定檢查機構進行強制第三方認證——該產品類別不允許自我聲明。PSE菱形標誌（〈PSE〉）須在產品投放市場前加貼於產品上。此外，製造商或進口商須向經濟產業省登記注冊為「申報事業者」，並維護技術文件（技術基準適合證明書）。對於集成無線電發射器（用於網絡連接的Wi-Fi/藍牙）的EV充電設備，還須依據《電波法》另行取得GITEKI認證，方可進行市場推廣。在日本銷售或安裝的產品須使用日語標識，並附有日語用戶手冊和安裝說明。若製造商位於日本境外，進口商承擔合規的法律責任。電気用品安全法 (Electrical Appliance and Material Safety Act, DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended (METI; mandatory PSE diamond mark for EV charging stations as specified electrical appliances) 電波法 (Radio Act) — Law No. 131 of 1950, as amended (MIC; GITEKI mandatory for radio-transmitting modules in EVSE) JIS C 61851-1 — Electric vehicle conductive charging system — General requirements (IDT IEC 61851-1; applicable safety standard under DENAN pathway) |
中國電動汽車充電設備進入日本市場存在五項市場準入差距：（1）PSE認證——DENAN要求由經METI登錄的指定檢查機構按JIS C 61851-1檢測並進行強制第三方認證；CCC不被認可，無法替代；（2）METI申報——製造商或進口商須向METI登記注冊為申報事業者，並維護技術文件；這是一項獨立行政步驟，在中國沒有對應要求；（3）GITEKI——EVSE中嵌入的任何無線模組（Wi-Fi、藍牙、蜂窩網絡）須依據《電波法》另行取得GITEKI認證；SRRC不滿足此要求；（4）日語要求——所有標識、用戶手冊及安裝說明須使用日語；中文文件不被接受；（5）日本境內責任主體——METI注冊須有進口商或日本境內責任方；無日本進口商的中國製造商無法完成DENAN申報流程。【不確定事項：特定EVSE型號在公路旁安裝是否還須向日本國土交通省（MLIT）進行其他注冊——請向相關都道府縣當局核實。】【僅供參考】中國電動汽車充電設備進入日本市場須完成多步驟合規程序：經METI登錄的指定檢查機構進行PSE菱形認證（DENAN）、METI申報注冊、無線模組取得GITEKI認證、日語標識和文件、以及委任日本境內責任進口商。中國CCC認證對上述任何要求均不構成滿足。這是日本產品安全制度中操作最為複雜的市場準入路徑之一。本比較僅供參考，不構成法律或監管建議。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核驗 |
| DENAN下的日本責任進口商及標識要求 | 在中國CCC制度下，CCC證書持有人須為中國法人實體（製造商或進口商）。CCC證書包含製造商名稱和地址。GB 5226.1及相關產品標準對產品標識的要求規定須使用中文標籤，注明額定電壓、電流、功率及製造商信息。中國出口法規中不存在與DENAN強制進口商注冊概念直接對應的要求。中國製造商出口至日本時，並無國內法定義務指定日本境內責任主體——該義務由日本法律施加於日本進口商。CNCA-C25-01:2024 — CCC implementation rules for EV charging equipment (China; manufacturer or importer as certificate holder) GB 5226.1-2019 — Safety of machinery — Electrical equipment of machines (Chinese labelling baseline for electrical industrial equipment) |
依據DENAN，任何從日本境外進口特定電氣用品（包括電動汽車充電站）的企業，在首次進口前須向經濟產業省登記注冊為申報事業者。進口商須：（a）從經METI登錄的指定檢查機構取得合格證明書；（b）向METI進行登記（提交公司名稱、地址、產品種類及業務開始日期）；（c）在產品標籤上加貼PSE菱形標誌，並標注進口商名稱、地址及額定規格。日本法律要求標籤須注明（均用日語）：額定電壓、額定電流（或額定功率）、額定頻率，以及進口商名稱或商號及地址。若無向METI登記注冊的進口商，產品不得合法進入日本市場。DENAN不允許外國製造商在無日本境內實體的情況下作為申報業者。電気用品安全法 (DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended — Articles governing filing business operators (届出事業者) and product labelling requirements 電気用品安全法施行規則 (DENAN Enforcement Regulations) — METI Ministerial Ordinance (specifies labelling requirements including rated specifications and business operator details in Japanese) |
沒有日本進口商合作夥伴的中國EV充電設備製造商無法合法將產品引入日本市場：（1）無日本境內實體→無法完成METI申報注冊→無法加貼PSE菱形標誌→產品進口在DENAN項下屬違法；（2）中文產品標籤和文件須全部重新以日語製作——包括所有面板標識、銘牌（額定電壓、電流、頻率、進口商信息）、用戶手冊、安裝手冊及安全警告；（3）進口商名稱和地址（日本實體）須標注於產品標籤上——僅有中國地址不滿足要求。這一要求在市場進入層面形成了對日本設立的業務實體（進口商、經銷商或子公司）的結構性依賴，而中國國內CCC框架中不存在這一依賴關係。【僅供參考】日本法律要求在任何特定電氣用品（包括電動汽車充電站）合法投放日本市場之前，須有已向METI登記注冊的日本境內申報事業者（進口商）。中國製造商須在進入市場前委任日本境內進口商或設立本地子公司。產品本身須有日語標識，注明額定規格和進口商信息，此為強制要求。本比較僅供參考，不構成法律或監管建議。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核驗 |
| 電氣安全——依據電氣用品安全法（DENAN）的PSE認證 | 中國主要對應標準為GB/T 18487.1-2023（電動汽車傳導充電系統——第1部分：通用要求），技術上與IEC 61851-1相關，但含有國家偏差。自2025年3月1日起，中國電動汽車充電設備依據CNCA-C25-01:2024實施強制性CCC認證。中國CCC檢測報告及證書不被日本PSE/DENAN路徑認可，須由經METI登錄的指定檢查機構單獨完成檢測。GB/T 18487.1-2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (SAMR/SAC) CNCA-C25-01:2024 — China Compulsory Certification rules for EV charging equipment (mandatory from 1 March 2025) |
在日本銷售或使用的電動汽車充電設備（EVSE）須符合《電氣用品安全法》（DENAN）。電動汽車充電站被歸類為「特定電氣用品」，須經由經濟產業省（METI）登錄的指定檢查機構進行強制第三方認證。製造商或進口商須從指定檢查機構取得合格證書、維護技術文件，並在產品投放日本市場前加貼PSE菱形標誌（〈PSE〉）。適用安全標準為JIS C 61851-1（等同於IEC 61851-1，適用於電動汽車傳導充電系統通用要求）。電気用品安全法 (Electrical Appliance and Material Safety Act, DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended JIS C 61851-1 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (IDT IEC 61851-1) |
PSE菱形標誌要求由經METI登錄的指定檢查機構進行強制第三方認證，特定電氣用品不允許自我聲明。中國CCC證書及檢測報告不被認可。產品須由登錄機構按JIS C 61851-1重新檢測。進口商或日本境內責任主體（輸入業者或申報事業者）須向METI登記註冊。須提供日語說明書及標識。電壓相容性是額外關注點：日本採用100V/200V單相供電，而中國EVSE通常為220V（單相）或380V（三相）設計，通常需要對電源組件進行硬體適配。【僅供參考】依據DENAN，PSE菱形標誌對日本電動汽車充電設備為強制要求。法律上須由經METI登錄的指定檢查機構進行第三方認證，不允許採用某些其他市場所採用的自我聲明方式。中國CCC認證不滿足此要求。通常還需針對日本100/200V電網進行硬體適配。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核驗 |
| 直流充電站安全——JIS C 61851-23與DENAN | 中國直流充電系統標準為GB/T 18487.5-2024（適用於GB/T 20234.3接口的直流充電系統），通訊協定為GB/T 27930（基於CAN總線）。這些標準與CHAdeMO在技術和物理層面均不相容：接口幾何形狀、引腳分配及通訊協定（CAN與CHAdeMO專有協定）均不相同。依據CNCA-C25-01:2024的直流充電設備CCC認證不滿足日本DENAN PSE要求。GB/T 18487.5-2024 — Electric vehicle conductive charging system — Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3 GB/T 27930-2015 — Communication protocol between off-board conductive charger and battery management system for electric vehicle (CAN-bus) |
日本直流非車載電動汽車充電站（模式4）須符合JIS C 61851-23（等同於IEC 61851-23），該標準規定了直流電動汽車充電站的要求。依據DENAN，直流快充站被列為特定電氣用品，須取得PSE菱形認證。CHAdeMO直流快充適用的通訊協定標準為CHAdeMO協議會協議規範，有別於中國GB/T 27930（CAN總線）和歐洲ISO 15118（電力線通訊）協定。JIS標準由日本工業標準調查會（JISC）頒布。JIS C 61851-23 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (IDT IEC 61851-23) CHAdeMO Association DC fast-charging protocol specification 電気用品安全法 (DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended |
日本直流快充站須滿足：（1）依據DENAN由指定檢查機構按JIS C 61851-23檢測並取得PSE菱形認證；（2）CHAdeMO接口硬件（與中國GB/T 20234.3物理不相容，須完全重新設計硬件）；（3）支持CHAdeMO通訊協定（與GB/T 27930不相容）；（4）符合日本電網的電壓/電流要求。中國GB/T直流快充硬件在接口和通訊協定棧未經重新設計的情況下無法在日本使用。注意：截至2026年，隨著日本汽車製造商在部分新車型中採用NACS/CCS，CHAdeMO在日本的市場份額有所下降，但CHAdeMO仍是主要的傳統直流標準，並因與現有日本電動汽車車隊的向後相容性而被要求支持。【僅供參考】日本直流快充站須取得PSE菱形認證並支持CHAdeMO接口/協定。中國GB/T 20234.3直流接口與CHAdeMO物理不相容；GB/T 27930協定與CHAdeMO通訊不相容。進入日本市場前，除DENAN第三方認證外，還須對接口和通訊協定棧進行硬件重新設計。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核驗 |
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- CHAdeMO Association · 訪問日期 2026-06-12 · 未核驗 · 用於 2 列
- VCCI — Voluntary Control Council for Interference by Information Technology Equipment, Japan · 訪問日期 2026-06-12 · 未核驗 · 用於 1 列
- Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan · 訪問日期 2026-06-12 · 未核驗 · 用於 1 列
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- Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan · 訪問日期 2026-06-12 · 未核驗 · 用於 1 列