CROSS-STANDARD 公益 · 電動汽車充電樁

中國電動汽車充電樁進入美國：合規差距矩陣

由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國電動汽車充電樁文件與美國 UL 2594、SAE J1772 或 NACS 接口、NEC 625、FCC 及安裝要求差距對照。

資料集 2026-06-11 最後核驗 2026-06-11 12 列

差距矩陣

合規差距矩陣

差距矩陣
合規項 中國常見已有 美國（UL / SAE） 差距 / 動作 依據 + 核驗日
交流充電接口標準（SAE J1772 / NACS J3400） 中國交流充電採用GB/T 20234.2標準，定義了與SAE J1772或NACS物理上不相容的7針接口。針腳數量、鎖定機構及接口外形均不相同。GB/T交流插頭無法與J1772或NACS插座配合使用。GB/T 20234.2-2015 (AC EV charging connector, China) 美國公共交流二級充電歷來要求使用SAE J1772（Type 1）接口。2025年起，NACS（SAE J3400，源自特斯拉接口）已被大多數主要整車廠採用，並在公共充電站中日益普及。聯邦NEVI（國家電動汽車基礎設施）計劃指南要求NEVI資助的充電站配備CCS1相容端口；NACS可作為附加或替代接口。J1772與NACS傳輸相同的交流信號，簡單轉接頭即可實現互用。SAE J1772 (AC EV Charging Coupler, Type 1)
SAE J3400 (NACS — North American Charging Standard, formerly Tesla connector)
23 CFR Part 680 (NEVI Formula Program, FHWA) — requires CCS1 ports at NEVI-funded stations
IEC 62196-2 Type 1 (international reference for J1772 profile)		 硬件接口物理不相容。搭載GB/T交流接口的中國電動汽車，無法在美國公共J1772或NACS交流充電站充電，須更換物理接口。美國市場正從J1772向NACS（SAE J3400）過渡；進入美國市場的產品須至少支持其中一種（或隨附整車廠提供的轉接頭）。GB/T不在美國公共充電基礎設施中使用或認可。現狀不符合要求。從中國出口美國的電動汽車必須配備SAE J1772和/或NACS（SAE J3400）交流充電接口。截至2025年，NACS已成為美國市場新車主流標準；J1772仍廣泛部署。GB/T接口無法在美國公共充電基礎設施中使用。 SAE International2026-06-11 · 未核驗
直流快充接口標準（CCS1 / NACS J3400） 中國直流快充採用GB/T 20234.3標準，定義了與CCS1或NACS物理上不相容的9針接口。針腳佈局、通訊協定（GB/T 27930 CAN匯流排與ISO 15118電力線通訊）及接口外形均不相同。GB/T直流插頭無法與CCS1或NACS插座配合使用。GB/T 20234.3-2015 (DC EV charging connector, China)
GB/T 27930-2015 (DC charging communication protocol, China)		 美國公共直流快充長期由CCS Combo 1（CCS1）主導，其將SAE J1772交流接口與兩個直流針腳結合（符合IEC 62196-3 / SAE J1772直流擴展）。聯邦NEVI計劃（23 CFR Part 680 § 680.106）要求每個DCFC接口須配備至少一個永久連接的CCS Type 1接頭。與此同時，NACS（SAE J3400）——最初為特斯拉專有接口——於2023年12月作為SAE標準發布，並於2024-2025年被福特、通用、Rivian、本田等整車廠採用，成為新興主流直流標準。FHWA指引允許在NEVI資助充電站的強制CCS1接口旁額外安裝NACS/J3400轉接頭和接頭；NACS尚未被正式批准替代23 CFR Part 680下的CCS1要求。FHWA 2025年8月臨時最終指引未改變此最低標準——截至2026年6月，CCS1仍是所有NEVI資助DCFC充電站的強制要求。SAE J1772 (DC extension / CCS1 basis)
IEC 62196-3 (CCS Combo 1 DC connector — US variant)
SAE J3400-2023 (NACS — North American Charging Standard)
23 CFR Part 680 § 680.106 (NEVI Formula Program, FHWA) — CCS1 permanently attached connector mandatory at each DCFC port at NEVI-funded stations; NACS/J3400 adapters and connectors permitted as supplement per FHWA guidance; NACS is NOT an approved replacement for CCS1 under the current rule (confirmed per FHWA Aug 2025 Interim Final Guidance — 23 CFR 680 minimum standards unchanged)		 硬件接口物理不相容。搭載GB/T直流接口的中國電動汽車無法在美國CCS1或NACS快充站充電。美國目前處於過渡期：CCS1仍是NEVI資助基礎設施的聯邦強制標準，而NACS（SAE J3400）已成為2025年起新車的主流接口。產品須支持CCS1和/或NACS；GB/T直流接口無法在美國公共直流快充站使用。通訊協定不相容（GB/T 27930 CAN與ISO 15118 PLC）進一步排除了簡單轉接頭方案的可行性。現狀不符合要求。從中國出口美國的電動汽車必須配備CCS1和/或NACS（SAE J3400）直流充電接口，方可使用美國公共直流快充設施。截至2025年，NACS已成為新興主流標準；CCS1仍是NEVI資助充電站的聯邦強制要求。GB/T直流接口不被美國公共直流快充基礎設施接受。 SAE International2026-06-11 · 未核驗
電磁相容性（EMC）— FCC 第15部分 中國採用GB 17625系列（傳導騷擾）和GB/T 17626系列（抗擾度）對電氣設備進行EMC管理，由國家市場監管總局（SAMR）執行。從中國出口至美國的電動汽車充電設備須重新按FCC第15部分要求進行測試，因兩者在頻率範圍、限值及測試方法上存在差異。GB 17625.1-2022 — Limits for harmonic current emissions
GB/T 17626 series — Electromagnetic immunity tests
GB 4343.1 — EMC for household and similar apparatus		 在美國銷售或使用的電動汽車充電設備須符合FCC第15部分關於非有意輻射體的規定，限制輻射和傳導發射。B類數位設備須提交合規聲明（SDoC）；測試須在認可實驗室進行，相關文件須保存兩年。47 CFR Part 15 — Radio Frequency Devices
FCC Part 15 Subpart B — Unintentional Radiators
ANSI C63.4 (measurement procedure reference)		 FCC第15部分SDoC是進入美國市場的強制要求；中國GB 17625 CCC認證不能替代。兩者在測試限值、頻率範圍和測量方法上存在差異。無論是否持有中國認證，均須在FCC認可的實驗室另行測試並提交SDoC。強制要求。從中國出口至美國的電動汽車充電設備須透過美國認可實驗室測試取得FCC第15部分SDoC。現有中國EMC認證（GB 17625/CCC）不被視為等效認證。測試及文件準備通常需4至8週。 U.S. Federal Communications Commission (FCC)2026-06-11 · 未核驗
能效認證 — ENERGY STAR 電動汽車供電設備（EVSE） 中國目前沒有與電動汽車充電設備ENERGY STAR認證直接對應的標準。較接近的有GB/T 29781（電動汽車充電站通用要求）和NB/T 33008（充電機技術要求），其中包含部分能效規定。注：自2025年3月1日起，中國電動汽車充電設備須接受強制性產品認證（CCC）（由CQC依據CNCA規則管理，執行GB/T 18487及相關標準）——此前的自願認證體制已由此取代。但該強制CCC主要涵蓋安全和功能要求，目前中國仍無類似ENERGY STAR EVSE、專門對待機/空載能效或負載調整效率進行基準測評的認證體系。GB/T 29781-2013 — Electric vehicle charging station general requirements
NB/T 33008.1-2018 — Electric vehicle off-board charger technical requirements
CCC mandatory certification (from March 1, 2025) under CQC-C2501-2025 implementing GB/T 18487 — covers safety and function; no ENERGY STAR-equivalent energy-efficiency benchmark		 ENERGY STAR EVSE（1.2版，2023年生效；2.0版草案於2025年初徵求意見）是美國環保署針對1級和2級電動汽車充電站的自願性認證項目。其規定了基於公式的各運行模式最大功耗限值（如無車輛模式最大值 = 4W + 網路喚醒功耗 + 輔助功能功耗），以及在25%/50%/75%/100%負載條件下的加權平均負載調整效率要求，並須經美國環保署認可實驗室進行第三方測試。雖在聯邦層面屬自願性質，但公用事業退款計畫、州級激勵政策及聯邦NEVI公式計畫有關公共充電基礎設施的指引中，通常要求或優先考慮ENERGY STAR認證。ENERGY STAR Program Requirements for EVSE Version 1.2 (EPA)
Federal NEVI Formula Program Guidance (FHWA, Aug 2025 Interim Final Guidance) — ENERGY STAR is referenced as preferred/required by many state and utility programmes that administer NEVI sub-grants; not a direct mandate in 23 CFR Part 680 itself
California CEC Title 20 Appliance Efficiency Regulations (state-level, may apply separately)		 中國任何認證均不能替代ENERGY STAR EVSE認證。若需申請美國公用事業退款（如PG&E、Con Edison）或NEVI資助項目，製造商須通過美國環保署認可實驗室，按ENERGY STAR EVSE 1.2版獨立測試，並將產品列入ENERGY STAR認證產品資料庫。中國能效標準及CQC標誌不被認可。聯邦層面屬自願性認證，但在商業上具有重要意義。ENERGY STAR EVSE認證實際上是獲取美國公用事業退款計畫及NEVI資助公共充電項目的必要條件。從中國出口的製造商應在進入美國市場前，規劃按ENERGY STAR EVSE 1.2版進行獨立第三方測試並完成EPA資料庫產品列錄。 U.S. Environmental Protection Agency (EPA) — ENERGY STAR2026-06-11 · 未核驗
NRTL認證（UL等）及屬地行政許可（AHJ許可） 在中國，電動汽車充電器須通過由國家認證認可監督管理委員會（CNCA）通過指定認證機構實施的中國強制認證（CCC）。主要標準包括GB/T 18487.1（交流充電系統要求）及GB/T 20234系列（接口及連接器標準）。CCC涵蓋產品安全測試及工廠審查。安裝方面受GB 50054（低壓配電設計規範）及GB 50966（電動汽車充電站設計規範）約束，由地方建設主管部門執行——與AHJ在功能上有一定相似性，但在更為統一的全國性規範框架下運作。GB/T 18487.1-2015 (AC EV charging system)
GB/T 20234.1-2015 / GB/T 20234.2-2015 / GB/T 20234.3-2015 (connectors)
GB 50966-2014 (EV charging station design code)
GB 50054-2011 (low-voltage electrical installation design code)
CCC certification (CNCA mandatory)		 在美國銷售或安裝的電動汽車充電設備（EVSE）須取得經OSHA依據29 CFR 1910.303認可的國家認可測試實驗室（NRTL）的上市認證或認可認證。UL是EVSE領域最主要的NRTL，適用的產品安全標準為UL 2594（交流二級EVSE）或UL 2202（直流快速充電器）。除產品認證外，EVSE的安裝還須取得屬地行政許可機構（AHJ，通常為地方建設或電氣部門）頒發的許可證，該機構依據《全國電氣規範》（NEC，NFPA 70）第625條對安裝進行檢查。AHJ要求因城市、縣及州的不同而存在差異，全國範圍內沒有統一的安裝許可。29 CFR 1910.303 (OSHA NRTL recognition)
UL 2594 (Standard for Electric Vehicle Supply Equipment — AC Level 1/2)
UL 2202 (Standard for Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment — DC)
NFPA 70 / NEC Article 625 (Electric Vehicle Charging System)
NEC Article 230 / 240 (service and overcurrent protection, as applied by AHJ)		 CCC認證在美國不被認可，無法取代NRTL認證。中國EVSE製造商須聘請美國NRTL（如UL、Intertek、CSA）依據UL 2594或UL 2202對產品進行測試和認證，方可在美國銷售或安裝。此外，每個安裝場地須單獨取得AHJ許可證並通過檢查——這是一個逐地區推進的分散流程，與中國更為集中的規範體制沒有直接對應關係。AHJ還可能在NEC基礎上疊加地方性規範修正條款，須逐項目識別並應對。[僅供參考] NRTL認證（UL 2594 / UL 2202）是美國市場準入的硬性門檻——無NRTL標誌，不得合法銷售或安裝。CCC認證不可轉換。除產品認證外，每個安裝場地均須取得地方AHJ許可證；這一分散流程是中國監管模式所沒有的額外項目成本。 U.S. Occupational Safety and Health Administration (OSHA)2026-06-11 · 未核驗
NEVI計劃 — 在線率、OCPP聯網、開放支付及購買美國貨要求（聯邦資助公共充電樁） 中國對於政府資助公共充電樁，沒有與NEVI購買美國貨要求、開放協議或開放支付強制要求相對應的法規。中國公共充電基礎設施主要由國有企業（國家電網、南方電網）或大型私營運營商（特來電、星星充電）按照國家規劃（如「十四五」新能源汽車目標）建設部署。通訊協議基於GB/T 27930（直流）和NB/T 33025（運營商平台），兼容專有系統但與OCPP並不完全相同。支付通常透過運營商App或微信/支付寶完成，法規未強制要求開放式非接觸卡支付。設備採購方面也沒有類似購買美國貨的國內內容要求。GB/T 27930-2015 (DC charging communication between off-board charger and BMS)
NB/T 33025-2016 (EV charging network management system — platform communication)
New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021–2035) — State Council, issued Nov 2, 2020 (Chinese: 新能源汽车产业发展规划（2020-2035年）)		 《基礎設施投資和就業法案》（公法117-58，第11401條）設立的國家電動汽車基礎設施（NEVI）公式計劃為各州沿指定替代燃料走廊建設充電網絡提供資金。FHWA 2025年8月臨時最終指引取消了此前聯邦層面的50英里站點間距強制要求，並簡化了各州證明替代燃料走廊已完成建設的認證流程，使各州在走廊規劃方面擁有更大靈活性。23 CFR第680部分項下的充電樁層面NEVI要求仍適用於所有使用NEVI資金安裝的充電樁：（1）硬件——每站最少4個直流快速充電（DCFC）接口，每個接口須同時具備≥150kW的輸出能力；（2）在線率——站點須保持月均≥97%的在線率；（3）OCPP 2.0.1——充電樁須使用開放充電協議2.0.1（或更新版本）與充電站管理系統（CSMS）通信；（4）開放支付——站點須接受信用卡/借記卡（ISO 8583 / EMV非接觸式支付），不得要求用戶註冊會員或使用應用程序；（5）購買美國貨——項目使用的鋼鐵、製成品及建築材料須在美國生產（依據IIJA第70914條及FHWA豁免88 FR 10619；電動汽車充電器自2023年3月23日起須在美國完成最終組裝，且最終組裝於2024年7月1日或之後發生的充電器須滿足至少55%國內零部件成本要求）；（6）網絡安全——充電樁須符合NIST網絡安全框架及OCPP安全檔案要求。Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) Pub. L. 117-58, Sec. 11401 (NEVI authorization)
IIJA Sec. 70914 (Buy America for federal infrastructure)
23 CFR Part 680 (FHWA NEVI Minimum Standards, Feb 2023 original rule; FHWA Aug 2025 Interim Final Guidance removed the federal 50-mile station-spacing mandate and simplified built-out corridor certification)
OCPP 2.0.1 (Open Charge Point Protocol — Open Charge Alliance)
NIST Cybersecurity Framework 2.0
ISO 8583 / EMVCo contactless payment standards		 購買美國貨要求是中國EVSE製造商爭取NEVI資助合同面臨的最大障礙。根據FHWA豁免88 FR 10619的現行基準要求：電動汽車充電器自2023年3月23日起須在美國完成最終組裝；對於最終組裝發生在2024年7月1日或之後的充電器，美國製造零部件成本須超過總零部件成本的55%。截至2026年6月，不存在針對中國來源電動汽車充電器零部件的一攬子豁免。2025年8月臨時最終指引通過取消聯邦50英里站點間距強制要求並簡化走廊建成認證，降低了原有選址約束之一，但並未取消充電樁層面的合規門檻；出口商須核查各州NEVI計劃及選址規則，不能再假設統一的聯邦間距測試。除購買美國貨外：（1）中國充電樁固件通常使用GB/T 27930或專有協議，遷移至OCPP 2.0.1需重新開發固件；（2）開放式EMV非接觸卡支付終端並非中國市場直流快速充電產品的標準配置；（3）97%月均在線率服務水平協議要求具備遠程監控和快速現場服務能力，新進市場者通常不具備；（4）NIST CSF網絡安全要求可能與現有固件架構存在衝突。在任何採購或補助申請前，請直接訪問fhwa.dot.gov核實最新FHWA指引及購買美國貨豁免狀態。[僅供參考] NEVI購買美國貨是結構性壁壘而非技術性壁壘：中國製造的EVSE硬件必須在美國完成最終組裝（自2023年3月23日起適用），且對於最終組裝發生在2024年7月1日或之後的充電器，美國零部件成本須超過55%，否則無法符合NEVI資助部署的資格。OCPP 2.0.1、開放支付終端及97%在線率服務水平協議是運營層面的要求，須在產品設計階段納入，無法在許可證申請階段臨時追加。在任何採購或補助申請前，請直接訪問fhwa.dot.gov核實FHWA現行最低標準及豁免指引。 U.S. Federal Highway Administration (FHWA)2026-06-11 · 未核驗
OCPP聯網要求及公用事業/場地接入審批 在中國，EVSE並網受電網企業自身接入規則約束（國家電網Q/GDW系列電動汽車充電標準）。充電樁與運營商雲平台之間的通訊採用GB/T 27930（直流充電）或運營商CSMS專有協議。沒有相當於OCPP的開放協議強制要求。電動汽車充電站的公用事業並網由地方電網公司分支機構審批（功能上類似美國的公用事業並網審查，但在單一垂直一體化電網結構下運作）。場地級許可證由地方建設主管部門依據GB 50966頒發。Q/GDW 1591 (State Grid EV charging equipment communication protocol — internal enterprise standard; current version may have been superseded by later Q/GDW editions; not publicly available in English)
GB/T 27930-2015 (DC charging communication — off-board charger to BMS)
GB 50966-2014 (EV charging station design code)
State Grid EV charging access management rules (internal grid company standards)		 除產品安全認證外，美國EVSE運營商還須應對另外兩個層面的接入要求：（1）聯網/OCPP：非NEVI商業充電網絡越來越多地要求充電樁與充電站管理系統（CSMS）之間採用OCPP 1.6或2.0.1通訊，這已成為實際市場標準；部分州（如加利福尼亞州依據CPUC/CEC項目）即使在NEVI範圍之外，也對補貼資助的安裝項目強制要求採用OCPP。（2）公用事業及場地審批：將EVSE接入電網通常須向地方電力公用事業單位申報或獲得其批准（負荷研究、電表升級、變壓器容量審查）。對於大型直流快速充電設施（>100kW），可能須進行正式的公用事業並網研究。場地審批（建設許可證、消防部門簽署）取決於AHJ的具體要求。在加利福尼亞州，加州能源委員會（CEC）還管理附加激勵項目（如CALeVIP 2.0快充加州項目，要求OCPP 2.0.1或更新版本），並設有各輪次各自的技術資質要求。申請任何項目前，請訪問cpuc.ca.gov和energy.ca.gov核實當前CPUC決定及CEC CALeVIP輪次要求。OCPP 1.6 / 2.0.1 (Open Charge Point Protocol — Open Charge Alliance, de facto US network standard)
NFPA 70 NEC Article 625 (EVSE installation, AHJ-enforced)
IEEE 1547-2018 (Interconnection and Interoperability of Distributed Energy Resources) [applied for larger DCFC grid connections]
California CPUC Transportation Electrification decisions (including D.18-05-040, SB 350 TE infrastructure; D.22-08-024, EVSE OCPP communication protocols for IOU-funded installations) — confirm the current applicable decision at cpuc.ca.gov/industries-and-topics/electrical-energy/infrastructure/transportation-electrification/key-cpuc-te-decisions-and-resolutions
California CEC CALeVIP 2.0 — Fast Charge California Project (2025): requires OCPP 2.0.1 or later; incentives up to $100,000 per port; programme rules change each funding cycle — verify current round requirements at energy.ca.gov/programs-and-topics/programs/california-electric-vehicle-infrastructure-project-calevip-20		 中國充電樁固件和雲平台圍繞GB/T 27930及專有CSMS協議構建，而非OCPP。進入美國商業充電網絡（ChargePoint、Blink、EVgo、Electrify America等）要求符合OCPP 1.6或2.0.1，這是固件和後端集成層面的差距，需要較大的開發工作量。此外，美國碎片化的公用事業格局意味著並網審批時間和要求因公用事業單位和州而存在巨大差異——在美國沒有部署經驗的中國製造商，將在負荷研究文件、變壓器升級費用分攤及公用事業專有計量要求等方面面臨較長的學習曲線。州級激勵項目（如CEC CALeVIP、NYSERDA）還設有額外的資質標準，須逐項目追蹤。[僅供參考] OCPP 2.0.1是進入美國商業充電網絡及任何聯邦或州級資助部署項目的實際準入票據。加州CEC CALeVIP項目及CPUC投資者擁有型公用事業資助項目均要求受資助安裝設施採用OCPP 2.0.1或更新版本；項目規則和決策編號每輪均可能變化——在申請前請訪問energy.ca.gov和cpuc.ca.gov核實當前要求。美國公用事業並網流程碎片化且因地區而異——這是項目管理和時間線層面的風險，而非認證缺口，但須相應配置資源。不具備OCPP兼容固件的中國製造商同時面臨被商業充電網絡排除在外及失去NEVI資格的雙重困境。 U.S. Federal Highway Administration (FHWA)2026-06-11 · 未核驗
NEC 第625條 — 電動汽車電力傳輸系統安裝 中國電動汽車充電安裝的主要標準為GB/T 18487.1（電動汽車傳導充電系統通用要求；2023年修訂版為現行版本）和GB 50966（電動汽車充電站設計規範）。這些標準涵蓋一般電氣安全和充電接口要求，但不包含NEC第625條的規範性安裝規則、經認證設備要求或AHJ許可檢查程序。自2025年3月1日起，中國電動汽車充電設備須接受強制性產品認證（CCC）（通過CQC依據CNCA規則管理）；CCC認證不構成NRTL認證，且不能推定符合NEC 625。GB/T 18487.1-2023
GB 50966-2014
GB/T 27930-2023
CQC 3901-2022		 NFPA 70（美國國家電氣規範）第625條規範了美國電動汽車電力傳輸系統的安裝，涵蓋電動汽車供電設備（EVSE）、支路電路、佈線方式、通風及斷路裝置，適用於一級、二級和直流快速充電。所有EVSE必須為經認證的設備（由美國國家認可測試實驗室NRTL認證，如UL或ETL）。安裝需取得許可，並通過地方有權機構（AHJ）的檢查。須配置GFCI（接地故障斷路器）保護以確保人員安全。NEC 625.54在特定應用場景下要求為EVSE提供GFCI保護。NFPA 70 (NEC) 2023 — Article 625 Electric Vehicle Power Transfer System
NFPA 70 (NEC) 2023 — Article 625.54 GFCI Protection
NFPA 70 (NEC) 2023 — Article 625.40 EVSE Branch Circuit
UL 2594 — Standard for Electric Vehicle Supply Equipment
UL 2231 — Personnel Protection Systems for EV Supply Circuits		 NEC第625條要求EVSE須經NRTL認證（如UL 2594）——這是僅依據CQC或GB/T體系認證的中國市場電動汽車充電樁所缺乏的認證。AHJ許可檢查程序是中國電動汽車充電樁安裝實踐中沒有直接對應的監管機制。GFCI人員保護（NEC 625.54）和專用支路電路容量規定（NEC 625.40）提出了中國標準中不存在的硬件和佈線要求。若缺乏NRTL認證，中國電動汽車充電樁在美國將無法合法取得電氣許可或通過檢查。[僅供參考] 僅依據GB/T或CQC標準認證的中國市場電動汽車充電樁不能推定符合NEC第625條。在美國安裝須取得NRTL認證（如充電樁單元的UL 2594認證），並由持證電工按照NEC 625佈線規則及地方AHJ許可要求進行安裝。安裝前請通過UL Product iQ數據庫（iq.ul.com）或相關NRTL目錄核實當前NRTL認證狀態。 NFPA (National Fire Protection Association)2026-06-11 · 未核驗
NEC 第625條 — 經認證設備要求及NRTL認證 中國要求電動汽車充電樁按照與GB/T 18487及相關標準對應的CCC強制認證（由CQC實施）體系進行認證；自2025年3月1日起已成為強制要求（此前部分屬自願性質）。CCC認證由中國合格評定機構頒發，在中國國內市場獲得認可。該認證不被美國AHJ認可，也不能替代NEC第625條要求的NRTL認證。部分中國製造商已針對美國出口專門申請雙重認證（CCC/CQC + UL 2594），但這屬於自願行為，尚非行業標準做法。GB/T 18487.1-2023
CQC 3901-2022
GB/T 27930-2023		 NEC第625.2條和625.5條要求所有EVSE在美國安裝前須為經認證的設備（即由美國國家認可測試實驗室NRTL認證）。主要產品標準為UL 2594（電動汽車供電設備），涵蓋一級和二級EVSE；直流快速充電樁適用UL 2202（電動汽車充電系統設備）。NRTL認證是AHJ許可審批的前提條件——AHJ不會為未經認證的EVSE簽發電氣許可。認證狀態通過NRTL公開產品目錄核實（如UL Product iQ，網址iq.ul.com）。NFPA 70 (NEC) 2023 — Article 625.5 Listed Equipment
UL 2594 — Standard for Electric Vehicle Supply Equipment
UL 2202 — Standard for Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment (DC fast charge)
29 CFR 1910.7 — OSHA NRTL Program (defines NRTL recognition)		 CQC認證和GB/T符合性在美國AHJ許可體系中不被認可。NEC第625.5條將NRTL認證作為合法安裝的條件——這是硬性門檻，而非清單項目。沒有UL 2594或UL 2202 NRTL認證的中國電動汽車充電樁OEM無法取得美國電氣許可，也不能在商業或住宅場所合法安裝。獲得NRTL認證需要委託認可測試實驗室（UL、ETL/Intertek、MET Labs等），按適用的UL產品標準進行測試，並維持後續服務計劃。該過程通常需要3至12個月，並需要提供產品樣品和工程文件。[僅供參考] 僅持有CQC認證的中國市場電動汽車充電樁不能在NEC第625條下合法安裝於美國已獲許可的電氣安裝項目中。UL 2594（一/二級EVSE）或UL 2202（直流快速充電）的NRTL認證是進入美國市場不可或缺的前提條件。請通過iq.ul.com或相關NRTL目錄核實認證狀態。安裝前請向地方建築或電氣部門確認AHJ特定要求，因為部分司法管轄區在NEC基線之外還有額外條件。 NFPA (National Fire Protection Association)2026-06-11 · 未核驗
交流電動汽車供電設備（EVSE）安全認證 中國交流EVSE通常依據GB/T 18487.1（電動汽車傳導充電系統——通用要求）認證，並由CNCA認可實驗室按CCC體系檢測。GB/T 18487.1涵蓋類似功能安全範疇，但測試方法、接口規格及認證體系均有所不同。GB/T 18487.1-2015 — Electric Vehicle Conductive Charging System Part 1: General Requirements
CCC (China Compulsory Certification) scheme		 在美國銷售或安裝的交流EVSE須由經國家認可測試實驗室（NRTL）依據UL 2594（電動汽車供電設備標準）完成認證。NEC（NFPA 70）要求NRTL認證，並由地方主管機構執行，未經認證產品不得合法安裝。UL 2594 (Ed. 3, 2022) — Standard for Electric Vehicle Supply Equipment
NFPA 70 / NEC Article 625 — Electric Vehicle Power Transfer System
29 CFR 1910.7 — OSHA NRTL Program		 GB/T 18487.1認證及中國CCC測試報告不被美國地方主管機構或OSHA認可為UL 2594 NRTL認證的替代品。出口商須重新測試，並從OSHA認可的NRTL（如UL、Intertek、TÜV SÜD）獲取獨立的UL 2594認證。美國NRTL計劃與中國CCC體系之間就EVSE不存在互認協議。[僅供參考] 向美國出口的中國EVSE製造商須從OSHA認可實驗室獲取UL 2594 NRTL認證。僅憑GB/T或CCC文件無法滿足美國要求。進入市場前請諮詢合格的美國合規工程師。 UL Standards & Engagement / OSHA NRTL Program (osha.gov/nationally-recognized-testing-laboratory-nrtl-program)2026-06-11 · 未核驗
直流快充設備安全認證 中國直流快充設備通常依據GB/T 18487.1（通用要求）、GB/T 27930（直流充電通訊協議）及GB/T 20234.3（直流充電接口）認證，由CNCA認可實驗室檢測。中國GB直流接口在物理和電氣規格上與美國CCS（SAE J1772組合）標準不同。GB/T 18487.1-2015 — General Requirements (DC sections)
GB/T 27930-2015 — Communication Protocol for Non-vehicle Conductive Charger and BMS
GB/T 20234.3-2015 — DC Charging Coupler		 在美國銷售的直流電動汽車充電設備（DCFC）須由OSHA認可的NRTL依據UL 2202（電動汽車充電系統設備標準）完成認證。UL 2202涵蓋直流輸出充電樁，包括CCS和CHAdeMO接口。NEC第625條適用於所有EV充電設備安裝。UL 2202 (Ed. 2) — Standard for Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment
NFPA 70 / NEC Article 625 — Electric Vehicle Power Transfer System
29 CFR 1910.7 — OSHA NRTL Program
SAE J1772 / SAE J2894 — relevant interface standards referenced by UL 2202		 中國GB/T直流充電認證在美國不被接受，須取得UL 2202 NRTL認證。此外，中國GB直流接口與美國CCS（SAE J1772組合）物理不相容，進入美國市場需重新設計硬件。NRTL計劃與中國CCC之間就直流EVSE不存在互認協議。[僅供參考] 面向美國市場的中國直流快充製造商須取得UL 2202 NRTL認證，並重新設計接口以相容CCS標準。GB/T認證不可轉用。建議在產品開發早期與OSHA認可的NRTL合作。請諮詢合格的美國合規工程師。 UL Standards & Engagement2026-06-11 · 未核驗
EVSE人員保護系統（防觸電保護） 中國EVSE標準在GB/T 18487.1及相關產品標準中規定了漏電保護和接地故障檢測要求，涵蓋剩余電流裝置（RCD）的使用。但具體保護等級、動作閾值及測試方法與UL 2231有所不同，中國標準中沒有與UL 2231直接對應的獨立標準。GB/T 18487.1-2015 — Sections covering leakage and ground-fault protection
GB 14050 — Specifications for Residual Current Operated Protective Devices (type A/B)		 美國EVSE須配備符合UL 2231（電動汽車供電回路人員保護系統標準）的人員保護系統，涵蓋接地故障保護、漏電檢測及自動斷電功能，以防止用戶觸電。NEC第625.22條要求所有EVSE配備接地故障斷路器（GFCI）或等效保護，適用於交流（UL 2594）和直流（UL 2202）設備。UL 2231 — Standard for Personnel Protection Systems for Electric Vehicle (EV) Supply Circuits
NFPA 70 / NEC Article 625.22 — Ground-fault protection for EV equipment
29 CFR 1910.7 — OSHA NRTL Program		 UL 2231人員保護要求須作為UL 2594或UL 2202 NRTL認證的一部分予以驗證，中國GB/T體系下的RCD和漏電保護測試數據不被視為等效。NEC第625.22條規定了特定的GFCI動作閾值（人員保護通常為5 mA），可能與中國GB要求有所不同。製造商須通過NRTL依據UL 2231驗證保護電路。[僅供參考] 符合UL 2231的人員保護是美國EVSE NRTL認證的組成部分，不可豁免，也不能以中國RCD測試數據替代。製造商須在UL 2594或UL 2202認證流程中，通過OSHA認可的NRTL對保護系統性能進行測試和記錄。請諮詢合格的美國合規工程師。 UL Standards & Engagement (UL 2231-1/-2); NFPA 70 NEC Article 625 (nfpa.org)2026-06-11 · 未核驗

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