CROSS-STANDARD 公益 · 电动汽车充电桩
中国电动汽车充电桩进入日本：合规差距矩阵
由 AI 依据公开官方来源整理、并经多个 AI 模型交叉核对，未经人工审核。仅供信息参考，详见免责声明。 公益性、带来源链接的中国电动汽车充电桩文件与日本PSE/DENAN电气安全、SAE J1772 / CHAdeMO接口要求、电气事业法电网规则、VCCI电磁兼容及市场准入要求差距对照。
数据集 2026-06-11
最后核验 2026-06-12
8 行
差距矩阵
合规差距矩阵
| 合规项 | 中国常见已有 | 日本（PSE / CHAdeMO） | 差距 / 动作 | 依据 + 核验日 |
|---|---|---|---|---|
| 交流充电接口——SAE J1772 Type 1（日本国内交流标准） | 中国交流充电接口采用GB/T 20234.2-2015（及其2023年修订版）。该标准定义了7针单相交流耦合器，与日本SAE J1772 Type 1的5针接口在物理上截然不同。针脚数量、接口外形、锁定机构及导引信号实施均不相同。两种接口在机械和电气层面均不兼容——GB/T 20234.2插头无法与J1772 Type 1插座物理对接，反之亦然。中国GB/T 20234.2与SAE J1772 Type 1之间不存在互认协议。GB/T 20234.2-2015 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 2: AC charging coupler (China; physical and signal incompatibility with SAE J1772 Type 1) GB/T 20234.2-2023 — Revised edition of the AC charging coupler standard (China; updated ratings but maintains physical GB/T 20234.2 form factor, incompatible with J1772 Type 1) |
日本交流充电（模式2/模式3）采用SAE J1772 Type 1接口，为5针单相交流耦合器，额定电流最高32A/240V（约7.7kW单相）。该接口在日本市场已实现物理标准化，与欧洲IEC 62196-2 Type 2（7针）和中国GB/T 20234.2（7针）接口均不兼容。SAE J1772 Type 1充电口几乎装配于日本市场所有电动汽车上。日本尚未以与欧盟AFIR相同形式强制规定连接器标准，但J1772 Type 1格式已成为日本所有主要充电网络（如CHAdeMO旗下网络、便利店充电站等）的事实通用交流充电标准。接口外形、针脚排列、锁定机构及导引信号（CP）实施均遵循SAE J1772规范。SAE J1772 — SAE Electric Vehicle and Plug-In Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler (SAE International, current edition; Type 1 single-phase used in Japan) JIS C 61851-1 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (IDT IEC 61851-1; governs Mode 2/3 AC charging system requirements in Japan) |
交流充电接口物理不兼容：日本要求采用SAE J1772 Type 1（5针），而中国EVSE采用GB/T 20234.2（7针）。配备GB/T 20234.2线缆的中国充电设备在未更换线缆组件和接口的情况下，无法为日本电动汽车（J1772 Type 1充电口）充电。同样，出口至日本的中国电动汽车在未将车辆充电口更换为J1772 Type 1的情况下，无法在日本交流充电站充电。此外，日本采用100V/200V单相供电（日本东部50Hz，西部60Hz），而中国住宅EVSE设计为220V/50Hz——除更换接口外，还须对电源部分进行硬件适配。公共基础设施使用转接头不受商业认可。【不确定事项：METI尚未以与欧盟AFIR相同形式颁布具体法定连接器要求；J1772 Type 1的普及性基于行业实践及JIS/CHAdeMO网络部署。请核实METI/CHAdeMO最新指引。】【仅供参考】交流充电接口存在硬件物理不兼容问题：日本采用SAE J1772 Type 1，中国采用GB/T 20234.2。中国EVSE设备须完全更换接口和线缆组件，方能服务于日本电动汽车。电网电压适配（日本100/200V与中国220V）进一步加剧了硬件差距。本比较仅供参考，不构成法律或监管建议。 | CHAdeMO Association2026-06-12 · 未核验 |
| 直流快充接口——CHAdeMO与通信协议（GB/T 27930与CHAdeMO CAN的对比） | 中国直流快充采用GB/T 20234.3（直流充电耦合器——9针直流接口）和GB/T 27930（非车载充电设备与电池管理系统之间的CAN总线通信协议）。尽管CHAdeMO和GB/T 27930均采用CAN总线作为物理通信层，但上层协议消息、数据格式和时序由CHAdeMO和GB/T 27930分别定义，协议层面不可互操作。GB/T 20234.3的接口外形与针脚分配也与CHAdeMO存在物理不兼容。注意：ChaoJi（CHAdeMO 2.0 / GB/T下一代接口）为中日联合开发，提供统一的下一代接口和协议，但截至2026年尚未广泛部署，且无法解决现有CHAdeMO 1.x已安装基础的不兼容问题。GB/T 20234.3-2023 — Connection set for conductive charging of electric vehicles — Part 3: DC charging coupler (China; physical incompatibility with CHAdeMO connector body) GB/T 20234.3-2023 — Revised edition of DC charging coupler (China; supports up to 1500 V / 800 A; same GB/T body form factor, physically incompatible with CHAdeMO 1.x) GB/T 27930-2015 — Communication protocol between off-board conductive charger and battery management system (CAN-bus; protocol-level incompatibility with CHAdeMO despite shared CAN physical layer) |
日本直流快充主要基于CHAdeMO标准，该标准由CHAdeMO协议会（由日本汽车制造商及电力公司共同创立的机构）开发并维护。CHAdeMO接口为专用直流快充耦合器，采用专有接口外形及基于CAN总线的通信协议（由CHAdeMO规范定义）。CHAdeMO 1.x版本支持最高62.5kW（500V/125A）；CHAdeMO 2.0版本（即下一代ChaoJi形式，与中国GB/T联合开发）支持最高900V/500A（450kW）。然而截至2026年，日本大多数已部署的直流快充站及电动汽车仍采用CHAdeMO 1.x接口。CHAdeMO是日本占主导地位的直流快充标准，在物理层面和协议层面均与中国GB/T 20234.3及欧洲CCS Combo 2存在明显区别。与日本直流充电网络实现互操作须符合CHAdeMO规范。CHAdeMO Association — CHAdeMO Protocol Specification v1.2 / v2.0 (CAN-bus based DC fast-charging; connector geometry and communication protocol defined by CHAdeMO Association) JIS C 61851-23 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (IDT IEC 61851-23; system-level DC charging safety requirements in Japan) IEC 61851-24 — Digital communication between a d.c. EV charging station and an electric vehicle for control of d.c. charging (IEC standard referenced by CHAdeMO for DC communication requirements) |
中国直流快充设备与日本CHAdeMO标准之间存在双重不兼容问题：（1）物理接口差距——GB/T 20234.3与CHAdeMO采用不同的接口外形、针脚分配及锁定机构；在未对接口组件进行硬件重新设计的情况下，中国直流充电站无法与搭载CHAdeMO充电口的电动汽车实现物理对接；（2）协议差距——GB/T 27930（CAN总线，中国消息集）与CHAdeMO协议（CAN总线，CHAdeMO消息集）共享CAN物理层，但在应用层不兼容；中国充电设备的通信固件在未进行完整固件重新实现的情况下，无法与搭载CHAdeMO设备的电动汽车协商充电会话。注意：下一代ChaoJi接口（CHAdeMO 2.0 / GB/T联合规范）最终或可弥合这一差距，但截至2026年日本已部署的CHAdeMO 1.x基础设施仍需采用传统CHAdeMO接口和协议。【不确定事项：ChaoJi在日本的部署时间表——请向CHAdeMO协议会核实最新网络推广状态。】【仅供参考】中国直流快充设备与日本CHAdeMO标准存在物理和协议双重不兼容。中国产直流EVSE进入日本市场前，须进行接口硬件和通信固件两层重新设计。ChaoJi下一代接口或提供未来路径，但无法解决现有CHAdeMO 1.x兼容性要求。本比较仅供参考，不构成法律或监管建议。 | CHAdeMO Association2026-06-12 · 未核验 |
| 无线电干扰——电波法及VCCI自愿管制 | 中国电动汽车充电设备的无线电干扰及EMC框架包括：（1）《无线电管理条例》（国务院令第672号/2016年）及工信部型号核准（SRRC——无线电发射设备型号核准）适用于任何发射无线电频率的设备；（2）强制性GB 4824-2019（基于CISPR 11的工业科学医疗设备发射限值）及GB/T 18487.2-2017（EV充电设备专项EMC）规范传导与辐射发射。中国SRRC认证与日本《电波法》下的GITEKI认证是各自独立的国家型号认证流程，不存在互认机制。中国GB 4824 / GB/T 18487.2检测报告不被接受作为符合日本VCCI或《电波法》要求的合规证据。无线电管理条例 (Radio Regulations, PRC) — State Council Order No. 672/2016 (SRRC type-approval for radio transmitters) GB 4824-2019 — Industrial, scientific and medical equipment radio-frequency disturbance characteristics (mandatory, based on CISPR 11:2015) GB/T 18487.2-2017 — Electric vehicle conductive charging system — Part 2: EMC requirements (recommended, based on IEC 61851-21-2:2015) |
在日本，电动汽车充电设备的电磁兼容（EMC）及无线电频率干扰要求受两套并行框架约束：（1）《电波法》（Law No. 131/1950，历经修订），由总务省（MIC）管理，禁止操作产生有害干扰的无线电设备，并对发射无线电波的设备设定技术基准。含无线电发射器的充电设备（如用于智能充电的Wi-Fi、蓝牙）须依据《电波法》取得无线设备型号认证（技术基准适合证明，GITEKI）或工事设计认证。（2）信息技术设备干扰自主管制协议会（VCCI）制度为含嵌入式计算或通信功能的信息技术设备（包括EVSE中的嵌入式控制器）设定传导和辐射发射限值。VCCI合规对于所有含数字电路的设备——包括含嵌入式控制器的EVSE——已成为日本主要零售商、充电网络运营商及车队运营商的普遍市场要求。VCCI为自愿性制度（非《电波法》的法定要求），但在日本市场通过主要零售商、充电网络运营商及车队运营商进行市场准入实际上要求VCCI符合性。适用VCCI标准与CISPR 32（多媒体，适用于IT设备）和CISPR 11（工业/科学/医疗，适用于工业/电力电子设备）保持一致。EVSE主要依据CISPR 11 / VCCI工业电源设备兼容限值进行评估。電波法 (Radio Act) — Law No. 131 of 1950, as amended (MIC jurisdiction; mandatory for any equipment containing a radio transmitter including Wi-Fi/Bluetooth-enabled EVSE) VCCI — Voluntary Control Council for Interference by Information Technology Equipment, Technical Requirements Document (current edition; emission limits based on CISPR 32 for Class A/B IT equipment and CISPR 11 for ISM/power electronics) CISPR 11 / JIS C 61000-6-4 — Industrial, scientific and medical (ISM) equipment emission limits (applicable to EV charger power electronics as industrial equipment) |
存在两项差距：（1）无线电发射设备认证差距——含Wi-Fi、蓝牙或其他无线电模块的EVSE须依据日本《电波法》取得GITEKI认证。中国SRRC认证为完全独立的流程，SRRC与GITEKI之间不存在互认机制。在中国已取得认证的无线模块须在日本重新检测和认证，方可合法投放日本市场。（2）EMC发射差距——VCCI合规虽为自愿性要求，但已成为实际市场准入条件。VCCI发射限值基于CISPR 11（适用于EVSE等工业电源设备）和CISPR 32（适用于含IT/通信功能的设备）。中国GB 4824-2019（基于CISPR 11）涵盖工业科学医疗设备的等效限值，但中国CNAS实验室出具的检测报告在VCCI注册流程中不被接受——须在VCCI成员或日本认可实验室重新开展检测。【不确定事项：VCCI还是CISPR 11是日本EVSE的主要适用方案——请向VCCI秘书处核实，因将EVSE归类为IT设备还是工业电源设备将影响适用的CISPR标准。】【仅供参考】含无线电模块（Wi-Fi、蓝牙）的EVSE须依据日本《电波法》取得GITEKI认证——中国SRRC认证不满足此要求。VCCI注册虽为自愿性要求，但已成为日本市场准入的实际条件；中国GB 4824 / GB/T 18487.2检测报告不被接受用于VCCI注册。两条路径均须在日本认可实验室重新检测。本比较仅供参考，不构成法律或监管建议。 | VCCI — Voluntary Control Council for Interference by Information Technology Equipment, Japan2026-06-12 · 未核验 |
| 电网接入与电力事业——电气事业法及电力公司并网规则 | 中国电动汽车充电设备的电网接入通过《电力法》（1996年，历经修订）、工信部及国家发展改革委相关指引，以及国家电网公司或中国南方电网公司发布的电网技术标准进行监管。主要标准包括GB/T 29781（电动汽车充电站技术要求）和国家电网Q/GDW系列充电设备并网互联标准（如Q/GDW 1519-2014：电动汽车充电站与管理系统间通信技术规范）。中国电网电压为220V/380V，全国统一频率为50Hz。中国电网接入审批及检测文件不被日本电力公司认可。电力法 (Electricity Law of the People's Republic of China, 1996, as amended) — governs power supply and grid connection in China GB/T 29781-2013 — Technical requirements for electric vehicle charging station (China; grid interface and installation requirements for EVSE) Q/GDW 1519-2014 — Technical specification of communication between electric vehicle charging station and management system (State Grid Corporation of China) |
在日本，电动汽车充电设备的安装及电网接入主要依据《电气事业法》（Law No. 170/1964，历经多次修订）进行监管，该法律规范电力供应、电气安装安全及与电力公司电网的并网。充电站（尤其是从电网大量取电的直流快充站）须符合经济产业省的电气设备安全技术基准（电气设施技术基准——经济产业省令第52号/1997年，历经修订）及电力公司各自的并网规则（系统连系技术要件指南，METI）。接入中压或高压馈电线路的大功率直流充电站，须向区域输电运营商（如东京电力、关西电力）单独提交并网申请。日本电网电压为100V/200V单相（住宅用）和200V/400V三相（商业用），与中国的220V/380V系统存在差异。电网频率为50Hz（日本东部）和60Hz（日本西部），设计须具备频率适应性。電気事業法 (Electricity Business Act) — Law No. 170 of 1964, as amended (METI jurisdiction; governs electrical installations and grid connection) 電気設備に関する技術基準を定める省令 (Ministerial Ordinance for Technical Standards Relating to Electrical Facilities) — Ministry of Economy, Trade and Industry Ordinance No. 52/1997, as amended 系統連系技術要件ガイドライン (Grid Interconnection Technical Requirements Guidelines) — METI (requirements for connecting power equipment to the utility grid) |
存在四项主要差距：（1）电压与频率——日本采用100/200V单相和200/400V三相（东部50Hz，西部60Hz），而中国EVSE统一设计为220/380V/50Hz；须对交流输入级进行硬件适配并验证频率容差；（2）监管审批路径——日本电网接入须依据《电气事业法》及METI系统连系技术要件指南，向当地区域输电运营商单独提交申请；中国电网审批文件无法转用；（3）电气安装许可——日本电动汽车充电基础设施的安装须依据《电气工事业の业务の适正化に关する法律》（电气工程行业法）聘用持证电气工程施工承包商（电气工事士）；中国安装资质不被认可；（4）谐波/电能质量要求——日本电力公司对电网接入点的功率因数及谐波电流设有限值；中国充电设备须经检测并验证符合日本电力公司电能质量标准。【不确定事项：各电力公司具体谐波限值数值——安装前请向区域电力公司并网指引核实。】【仅供参考】在日本进行电动汽车充电设备的电网接入须符合《电气事业法》、METI技术基准及区域电力公司并网规则。针对日本100/200V电网电压及双频率（50/60Hz）要求进行硬件适配为强制要求。中国EVSE电网审批文件在日本不适用。安装须由持有日本资质的电气承包商完成。本比较仅供参考，不构成法律或监管建议。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核验 |
| 市场准入——PSE认证（DENAN）及日本专项产品注册 | 在中国，电动汽车充电设备自2025年3月1日起依据CNCA-C25-01:2024实施强制性中国强制认证（CCC）。此前，电动汽车充电设备适用自愿性CQC认证。CCC由国家认证认可监督管理委员会（CNCA）负责管理，须由CNCA指定认证机构进行第三方认证。电动汽车充电设备的CCC认证依据GB/T 18487.1（交流充电系统）及相关标准。对于无线电发射器，SRRC型号核准（由工信部颁发）为中国等同于GITEKI的认证。CCC和SRRC均不被日本认可，均不能替代PSE/DENAN或GITEKI认证。中文文件不满足日本的日语标识要求。CNCA-C25-01:2024 — China Compulsory Certification implementation rules for EV charging equipment (mandatory from 1 March 2025) GB/T 18487.1-2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (primary CCC test standard for AC EVSE in China) 无线电发射设备型号核准 (SRRC) — MIIT type-approval for radio transmitters (Chinese equivalent of GITEKI; not mutually recognised) |
投放日本市场的电动汽车充电设备（EVSE）须依据《电气用品安全法》（DENAN）加贴PSE标志。电动汽车充电站被归类为「特定电气用品」，须由经济产业省登录的指定检查机构进行强制第三方认证——该产品类别不允许自我声明。PSE菱形标志（〈PSE〉）须在产品投放市场前加贴于产品上。此外，制造商或进口商须向经济产业省登记注册为「申报事业者」，并维护技术文件（技术基准适合证明书）。对于集成无线电发射器（用于网络连接的Wi-Fi/蓝牙）的EV充电设备，还须依据《电波法》另行取得GITEKI认证，方可进行市场推广。在日本销售或安装的产品须使用日语标识，并附有日语用户手册和安装说明。若制造商位于日本境外，进口商承担合规的法律责任。電気用品安全法 (Electrical Appliance and Material Safety Act, DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended (METI; mandatory PSE diamond mark for EV charging stations as specified electrical appliances) 電波法 (Radio Act) — Law No. 131 of 1950, as amended (MIC; GITEKI mandatory for radio-transmitting modules in EVSE) JIS C 61851-1 — Electric vehicle conductive charging system — General requirements (IDT IEC 61851-1; applicable safety standard under DENAN pathway) |
中国电动汽车充电设备进入日本市场存在五项市场准入差距：（1）PSE认证——DENAN要求由经METI登录的指定检查机构按JIS C 61851-1检测并进行强制第三方认证；CCC不被认可，无法替代；（2）METI申报——制造商或进口商须向METI登记注册为申报事业者，并维护技术文件；这是一项独立行政步骤，在中国没有对应要求；（3）GITEKI——EVSE中嵌入的任何无线模块（Wi-Fi、蓝牙、蜂窝网络）须依据《电波法》另行取得GITEKI认证；SRRC不满足此要求；（4）日语要求——所有标识、用户手册及安装说明须使用日语；中文文件不被接受；（5）日本境内责任主体——METI注册须有进口商或日本境内责任方；无日本进口商的中国制造商无法完成DENAN申报流程。【不确定事项：特定EVSE型号在公路旁安装是否还须向日本国土交通省（MLIT）进行其他注册——请向相关都道府县当局核实。】【仅供参考】中国电动汽车充电设备进入日本市场须完成多步骤合规程序：经METI登录的指定检查机构进行PSE菱形认证（DENAN）、METI申报注册、无线模块取得GITEKI认证、日语标识和文件、以及委任日本境内责任进口商。中国CCC认证对上述任何要求均不构成满足。这是日本产品安全制度中操作最为复杂的市场准入路径之一。本比较仅供参考，不构成法律或监管建议。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核验 |
| DENAN下的日本责任进口商及标识要求 | 在中国CCC制度下，CCC证书持有人须为中国法人实体（制造商或进口商）。CCC证书包含制造商名称和地址。GB 5226.1及相关产品标准对产品标识的要求规定须使用中文标签，注明额定电压、电流、功率及制造商信息。中国出口法规中不存在与DENAN强制进口商注册概念直接对应的要求。中国制造商出口至日本时，并无国内法定义务指定日本境内责任主体——该义务由日本法律施加于日本进口商。CNCA-C25-01:2024 — CCC implementation rules for EV charging equipment (China; manufacturer or importer as certificate holder) GB 5226.1-2019 — Safety of machinery — Electrical equipment of machines (Chinese labelling baseline for electrical industrial equipment) |
依据DENAN，任何从日本境外进口特定电气用品（包括电动汽车充电站）的企业，在首次进口前须向经济产业省登记注册为申报事业者。进口商须：（a）从经METI登录的指定检查机构取得合格证明书；（b）向METI进行登记（提交公司名称、地址、产品种类及业务开始日期）；（c）在产品标签上加贴PSE菱形标志，并标注进口商名称、地址及额定规格。日本法律要求标签须注明（均用日语）：额定电压、额定电流（或额定功率）、额定频率，以及进口商名称或商号及地址。若无向METI登记注册的进口商，产品不得合法进入日本市场。DENAN不允许外国制造商在无日本境内实体的情况下作为申报业者。電気用品安全法 (DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended — Articles governing filing business operators (届出事業者) and product labelling requirements 電気用品安全法施行規則 (DENAN Enforcement Regulations) — METI Ministerial Ordinance (specifies labelling requirements including rated specifications and business operator details in Japanese) |
没有日本进口商合作伙伴的中国EV充电设备制造商无法合法将产品引入日本市场：（1）无日本境内实体→无法完成METI申报注册→无法加贴PSE菱形标志→产品进口在DENAN项下属违法；（2）中文产品标签和文件须全部重新以日语制作——包括所有面板标识、铭牌（额定电压、电流、频率、进口商信息）、用户手册、安装手册及安全警告；（3）进口商名称和地址（日本实体）须标注于产品标签上——仅有中国地址不满足要求。这一要求在市场进入层面形成了对日本设立的业务实体（进口商、经销商或子公司）的结构性依赖，而中国国内CCC框架中不存在这一依赖关系。【仅供参考】日本法律要求在任何特定电气用品（包括电动汽车充电站）合法投放日本市场之前，须有已向METI登记注册的日本境内申报事业者（进口商）。中国制造商须在进入市场前委任日本境内进口商或设立本地子公司。产品本身须有日语标识，注明额定规格和进口商信息，此为强制要求。本比较仅供参考，不构成法律或监管建议。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核验 |
| 电气安全——依据电气用品安全法（DENAN）的PSE认证 | 中国主要对应标准为GB/T 18487.1-2023（电动汽车传导充电系统——第1部分：通用要求），技术上与IEC 61851-1相关，但含有国家偏差。自2025年3月1日起，中国电动汽车充电设备依据CNCA-C25-01:2024实施强制性CCC认证。中国CCC检测报告及证书不被日本PSE/DENAN路径认可，须由经METI登录的指定检查机构单独完成检测。GB/T 18487.1-2023 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (SAMR/SAC) CNCA-C25-01:2024 — China Compulsory Certification rules for EV charging equipment (mandatory from 1 March 2025) |
在日本销售或使用的电动汽车充电设备（EVSE）须符合《电气用品安全法》（DENAN）。电动汽车充电站被归类为「特定电气用品」，须经由经济产业省（METI）登录的指定检查机构进行强制第三方认证。制造商或进口商须从指定检查机构取得合格证书、维护技术文件，并在产品投放日本市场前加贴PSE菱形标志（〈PSE〉）。适用安全标准为JIS C 61851-1（等同于IEC 61851-1，适用于电动汽车传导充电系统通用要求）。電気用品安全法 (Electrical Appliance and Material Safety Act, DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended JIS C 61851-1 — Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements (IDT IEC 61851-1) |
PSE菱形标志要求由经METI登录的指定检查机构进行强制第三方认证，特定电气用品不允许自我声明。中国CCC证书及检测报告不被认可。产品须由登录机构按JIS C 61851-1重新检测。进口商或日本境内责任主体（输入业者或申报事业者）须向METI登记注册。须提供日语说明书及标识。电压兼容性是额外关注点：日本采用100V/200V单相供电，而中国EVSE通常为220V（单相）或380V（三相）设计，通常需要对电源组件进行硬件适配。【仅供参考】依据DENAN，PSE菱形标志对日本电动汽车充电设备为强制要求。法律上须由经METI登录的指定检查机构进行第三方认证，不允许采用某些其他市场所采用的自我声明方式。中国CCC认证不满足此要求。通常还需针对日本100/200V电网进行硬件适配。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核验 |
| 直流充电站安全——JIS C 61851-23与DENAN | 中国直流充电系统标准为GB/T 18487.5-2024（适用于GB/T 20234.3接口的直流充电系统），通信协议为GB/T 27930（基于CAN总线）。这些标准与CHAdeMO在技术和物理层面均不兼容：接口几何形状、引脚分配及通信协议（CAN与CHAdeMO专有协议）均不相同。依据CNCA-C25-01:2024的直流充电设备CCC认证不满足日本DENAN PSE要求。GB/T 18487.5-2024 — Electric vehicle conductive charging system — Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3 GB/T 27930-2015 — Communication protocol between off-board conductive charger and battery management system for electric vehicle (CAN-bus) |
日本直流非车载电动汽车充电站（模式4）须符合JIS C 61851-23（等同于IEC 61851-23），该标准规定了直流电动汽车充电站的要求。依据DENAN，直流快充站被列为特定电气用品，须取得PSE菱形认证。CHAdeMO直流快充适用的通信协议标准为CHAdeMO协议会协议规范，有别于中国GB/T 27930（CAN总线）和欧洲ISO 15118（电力线通信）协议。JIS标准由日本工业标准调查会（JISC）颁布。JIS C 61851-23 — Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC EV charging station (IDT IEC 61851-23) CHAdeMO Association DC fast-charging protocol specification 電気用品安全法 (DENAN) — Law No. 234 of 1961, as amended |
日本直流快充站须满足：（1）依据DENAN由指定检查机构按JIS C 61851-23检测并取得PSE菱形认证；（2）CHAdeMO接口硬件（与中国GB/T 20234.3物理不兼容，须完全重新设计硬件）；（3）支持CHAdeMO通信协议（与GB/T 27930不兼容）；（4）符合日本电网的电压/电流要求。中国GB/T直流快充硬件在接口和通信协议栈未经重新设计的情况下无法在日本使用。注意：截至2026年，随着日本汽车制造商在部分新车型中采用NACS/CCS，CHAdeMO在日本的市场份额有所下降，但CHAdeMO仍是主要的传统直流标准，并因与现有日本电动汽车车队的向后兼容性而被要求支持。【仅供参考】日本直流快充站须取得PSE菱形认证并支持CHAdeMO接口/协议。中国GB/T 20234.3直流接口与CHAdeMO物理不兼容；GB/T 27930协议与CHAdeMO通信不兼容。进入日本市场前，除DENAN第三方认证外，还须对接口和通信协议栈进行硬件重新设计。 | Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan2026-06-12 · 未核验 |
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- CHAdeMO Association · 访问日期 2026-06-12 · 未核验 · 用于 2 行
- VCCI — Voluntary Control Council for Interference by Information Technology Equipment, Japan · 访问日期 2026-06-12 · 未核验 · 用于 1 行
- Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan · 访问日期 2026-06-12 · 未核验 · 用于 1 行
- Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan · 访问日期 2026-06-12 · 未核验 · 用于 3 行
- Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Japan · 访问日期 2026-06-12 · 未核验 · 用于 1 行