CROSS-STANDARD 公益 · 儲能電池系統
中國儲能電池系統進入希臘：合規差距矩陣
由 AI 依據公開官方來源整理、並經多個 AI 模型交叉核對，未經人工審核。僅供資訊參考，詳見免責聲明。 公益性、附來源連結的中國儲能電池系統文件與希臘（ELOT/RAAEY/IPTO/HEDNO）基於歐盟CE框架（LVD 2014/35/EU、EMC 2014/30/EU、RED 2014/53/EU及歐盟電池法規2023/1542）、運輸、安全、併網和盡責管理要求的差距對照，比雷埃夫斯為主要入境港。
資料集 2026-06-11
最後核驗 2026-06-15
7 列
差距矩陣
合規差距矩陣
| 合規項 | 中國常見已有 | 希臘（ELOT / RAAEY / IPTO） | 差距 / 動作 | 依據 + 核驗日 |
|---|---|---|---|---|
| 儲能系統消防安全與熱失控擴散（歐盟／國際） | GB/T 36276-2023（修訂版，國家標準化管理委員會/國家市場監督管理總局於2023年8月6日發布，2024年3月1日起實施，取代GB/T 36276-2018）涵蓋固定式儲能用鋰離子電池包及系統，包含電芯和模組層級的熱失控試驗。2023年修訂版收緊了試驗條件（如外部短路電阻由5 mΩ降至1 mΩ）並擴展了濫用測試範圍。然而，其擴散防止試驗方法與合格判定準則與IEC 62933-5-2存在差異。GB/T 36276未採用UL 9540A測試規程，依中國試驗條件生成的系統級防火分區擴散數據，通常無法滿足歐盟安裝商或主管當局所要求的格式。GB/T 36276-2023 — Lithium-ion battery packs and systems for electric energy storage (released 6 August 2023, in force 1 March 2024, supersedes GB/T 36276-2018; recommended national standard) GB/T 51048-2025 — Standard for Design of Electrochemical Energy Storage Power Station (supersedes GB 51048-2014; issued 31 December 2025, effective 1 April 2026) |
IEC 62933-5-2:2020為並網儲能系統規定安全要求，包括在電芯、模組及系統層級對熱失控擴散進行評估。Ed 2.0仍在制定中，在本數據集中不視為取代2020年版。安裝項目須證明單一電芯熱失控不會不受控地蔓延至相鄰電芯或模組。歐盟多個成員國的建築規範及安裝商亦額外要求提供UL 9540A火災試驗數據，用以量化釋熱量與擴散風險，以便進行防火分區設計。在希臘，ELOT採用歐洲EN IEC 62933-5-2作為國家標準，希臘消防部門對BESS安裝的許可實務日益引用擴散與火勢蔓延證據。EN IEC 62933-5-2為該標準的歐洲協調版本（截至2026-06-11，協調標準官方公報登錄狀態在審）。IEC 62933-5-2:2020 — Electrical energy storage (EES) systems – Part 5-2: Safety requirements for grid-integrated EES systems EN IEC 62933-5-2 (harmonised EU adoption, adopted by ELOT as the Greek national standard — harmonised status under review as of 2026-06-11 due to Malamud ruling) ANSI/CAN/UL 9540A:2025 (5th Edition, published March 12, 2025) — Test Method for Evaluating Thermal Runaway Fire Propagation in Battery Energy Storage Systems (supersedes the 2019 4th Edition; a 6th Edition was published March 2026) |
主要差距：依GB/T 36276出具的中國測試報告，通常不包含IEC 62933-5-2附錄C所要求的系統級熱失控擴散試驗數據，亦不含歐盟建築及防火分區審批所需的UL 9540A熱釋放速率（HRR）與火勢蔓延數據。即便法律上無強制要求，希臘安裝商、希臘消防部門及項目放貸方日益普遍地要求提供UL 9540A格式數據，因為該數據用於防火分區尺寸計算。中國製造商鮮少委託進行UL 9540A測試。這一文件缺口是希臘項目融資和許可階段的常見障礙。[僅供參考] 僅供參考——僅依據GB/T 36276認證的中國儲能產品，在申請希臘項目許可或融資時，很可能面臨文件缺口，具體表現為缺乏IEC 62933-5-2系統級熱失控擴散試驗數據及UL 9540A火勢蔓延數據。面向希臘及歐盟市場的製造商應委託開展上述標準的補充測試。本內容不構成法律意見，請向具備資質的歐盟認證機構核實當前協調標準狀態及適用的希臘／歐盟要求。 | Hellenic Organization for Standardization (ELOT / NQIS)2026-06-15 · 參考 |
| 儲能系統並網要求（儲能變流器／PCS側） | 中國並網儲能變流器（PCS）主要依據GB/T 34120-2023《電化學儲能系統儲能變流器技術要求》（取代GB/T 34120-2017），規定了PCS的電氣性能、並網保護、孤島檢測及通信接口要求。2023年修訂版將交流輸出電壓上限提高至35 kV，增加了故障穿越（LVRT/HVRT）和一次調頻要求，並更新了產品分類。GB/T 19964-2024《光伏發電站接入電力系統技術規定》有時亦被參考用於逆變器並網行為。國家能源局及電網企業（國家電網／南方電網）還發布Q/GDW系列企業標準用於儲能並網。GB/T 34120-2023 — Technical Requirements for Power Conversion System of Electrochemical Energy Storage System (SAMR/SAC; supersedes GB/T 34120-2017; recommended national standard) GB/T 19964-2024 (SAC) Q/GDW 1564-2014 (State Grid enterprise standard — current supersession status not publicly confirmable; verify with State Grid or SAC for any post-2020 revision) |
接入希臘電網的儲能變流器（PCS）須符合EN 50549-1（低壓，≤16 A/相）或EN 50549-2（中壓）標準，規定了並聯接入公共配電網的發電裝置的電壓／頻率穿越、無功功率能力、孤島保護及重新並網要求。在希臘，輸電系統由IPTO/ADMIE運營，配電網由HEDNO/DEDDIE運營，兩者均在RAAEY（廢物、能源與水監管局）監管下適用國家併網規程。歐盟層面，歐盟委員會法規（EU）2016/631（發電機要求，RfG）對超過各成員國規定閾值的發電模組設定了具有約束力的故障穿越、頻率響應和無功功率交換要求。EN 50549-1:2019 (CENELEC, adopted by ELOT) EN 50549-2:2019 (CENELEC, adopted by ELOT) Commission Regulation (EU) 2016/631 — Requirements for Generators (RfG) IPTO/ADMIE transmission grid-connection code (Greece) HEDNO/DEDDIE distribution network connection rules (Greece) RAAEY (Regulatory Authority for Waste, Energy & Water) energy-sector decisions |
中國GB/T 34120不被希臘市場認可為EN 50549-1/-2或希臘IPTO/HEDNO電網規程的等效標準。從中國出口的儲能變流器須經認可檢測實驗室（通常經EA認可）重新測試並取得EN 50549-1或EN 50549-2認證，並須滿足項目適用的IPTO（輸電）或HEDNO（配電）併網規程。歐盟法規（EU）2016/631在希臘具有直接法律效力，依據GB/T 34120出具的中國型式試驗報告不可替代。主要技術差距包括：電壓／頻率穿越曲線不同、無功功率Q(U)曲線不同、重新併網延遲設置不同，以及通信協議要求不同（IEC 61850或運營商專有協議對比中國Modbus/CAN慣例）。[僅供參考] 僅依據GB/T 34120認證的中國儲能變流器不符合希臘並網要求。在接入希臘電網之前，須完成EN 50549-1或EN 50549-2及適用IPTO/HEDNO電網規程的完整重新測試。建議在產品開發週期早期聯繫經認可的歐盟檢測實驗室。 | Independent Power Transmission Operator (IPTO / ADMIE)2026-06-15 · 參考 |
| 工業應用鋰離子電芯與電池安全 | GB/T 36276-2023（電力儲能用鋰離子電池）是中國推薦性國家標準，適用於電力儲能系統用鋰離子電池，規定電芯及電池組的安全性能要求，包括電氣、機械、環境及濫用測試；但其GB/T屬性意味著該標準本身並非強制性國家要求。中國針對電力儲能用電芯及電池安全的強制性標準為GB 44240-2024。項目或採購要求仍可能引用GB/T 36276，但判斷強制屬性時應以GB 44240-2024及適用監管機構或電網企業要求為依據。GB/T 36276-2023 — recommended national standard for electric energy storage lithium-ion batteries GB 44240-2024 — compulsory safety requirement for lithium-ion cells and batteries for electric energy storage |
EN IEC 62619:2022 規定工業應用（含BESS）二次鋰電芯與電池組的安全要求，涵蓋濫用測試（過充、過放、短路、熱衝擊、擠壓）、電池管理系統要求及標識。依據低電壓指令2014/35/EU取得CE標誌須符合相應協調標準；EN IEC 62619已列入低電壓指令官方公報協調標準清單，並由ELOT採用為希臘國家標準。EN IEC 63056規定用於電氣儲能系統的二次鋰電芯與電池安全要求。EN IEC 62619:2022 (adopted by ELOT) EN IEC 63056:2020 LVD 2014/35/EU |
中國GB/T 36276/GB 44240與EN IEC 62619在多項測試協議和判定準則上存在差異：針刺測試條件、熱失控蔓延測試（EN IEC 62619附錄C要求，未形成直接等同關係）、電池管理系統功能安全深度。歐盟進口商依據低電壓指令須提供符合性聲明及技術文件；中國檢測報告或證書不被歐盟公告機構認可為替代依據。即便已具備中國GB/T 36276或GB 44240證據，製造商仍須在歐盟認可實驗室重新按EN IEC 62619/EN IEC 63056測試，並出具歐盟符合性聲明。[僅供參考] 中國GB/T 36276-2023或GB 44240-2024證據不滿足歐盟低電壓指令要求。在歐盟認可實驗室完成EN IEC 62619:2022和/或EN IEC 63056:2020測試，並出具歐盟符合性聲明，方可在希臘／歐盟市場銷售BESS產品。 | Hellenic Organization for Standardization (ELOT / NQIS)2026-06-15 · 參考 |
| 電池儲能系統（BESS）整機安全 | GB/T 36558-2023（電力系統電化學儲能系統通用技術條件）規定中國並網儲能系統的系統級技術與安全要求，包括電氣性能、保護、通信及安全功能。該標準為推薦性國家標準，但在國家電網和南方電網的併網協議中被引用，使其對併網項目實際上具有強制效力。截至2026年中，中國國家標準中尚無與IEC 62933-5-2附錄B直接對應的熱失控蔓延防護測試要求；這一差距是中歐監管框架之間已獲認可的差異。GB/T 36558-2023 GB/T 34131-2023 — Battery Management System for Electric Energy Storage (supersedes GB/T 34131-2017; published and in force October 2023; recommended national standard covering BMS requirements for lithium-ion, sodium-ion, lead-acid, flow, and hydrogen fuel-cell based storage) |
IEC 62933-5-2:2020（電氣儲能系統——並網電氣儲能系統安全要求）規定BESS系統級安全要求，涵蓋危害識別、風險評估、熱失控蔓延防護、消防及安裝安全。Ed 2.0仍在制定中，在本數據集中不視為取代2020年版。EN IEC 62040系列涵蓋UPS及功率變換安全。依據歐盟法律，遵守低電壓指令2014/35/EU及電池法規（EU）2023/1542的基本安全要求屬強制義務；IEC/EN 62933-5-2等協調標準（在希臘由ELOT採用）屬自願採用，僅在其參考編號發布於歐盟官方公報（OJ）時，方可推定符合強制要求。若IEC/EN 62933-5-2在評估時未列入官方公報，則僅作為支持符合性的技術證據，不自動產生推定合規效力。製造商在援引推定合規前，須核實當前官方公報收錄狀態。歐盟電池法規（EU）2023/1542另對工業電池提出全生命週期、盡職調查及碳足跡要求。IEC 62933-5-2:2020 (adopted as EN IEC 62933-5-2 by ELOT) EN IEC 62040-1:2019 Regulation (EU) 2023/1542 (EU Battery Regulation) LVD 2014/35/EU |
IEC 62933-5-2熱失控蔓延防護要求（附錄B）及消防系統強制規定在截至2026年中的中國國家標準中無直接對應。歐盟電池法規（EU）2023/1542對盡職調查、碳足跡聲明及電池護照的要求在中國法規中亦無對應。中國出口商須按IEC 62933-5-2進行系統級風險評估並取得歐盟符合性聲明；GB/T 36558合規報告不被接受為歐盟市場準入證明。[僅供參考] 中國GB/T 36558合規不滿足歐盟要求。進入希臘／歐盟市場須取得CE標誌，並滿足低電壓指令2014/35/EU及電池法規（EU）2023/1542的基本安全要求。IEC/EN 62933-5-2可在其參考編號列入官方公報時（產生推定合規效力）或未列入時（作為技術證據）用於支持系統級符合性評估；無論哪種情形，該標準均為證明符合歐盟強制性法律要求的工具，其本身並非強制性義務。歐盟符合性聲明、技術文件及電池護照（自2027年2月18日起）均為必須。 | Hellenic Organization for Standardization (ELOT / NQIS)2026-06-15 · 參考 |
| 低電壓指令——BESS設備電氣安全 | 中國沒有與低電壓指令CE標誌框架直接對應的制度。BESS電氣安全由GB 44240-2024規範強制性電芯/電池安全要求，GB/T 36276-2023作為推薦性電芯/電池安全標準，GB/T 36558-2023規範系統層面要求，並由國家電網、南方電網發布的行業並網技術規範共同約束。CCC強制認證適用於部分電氣產品——截至2026年中，CCC範圍已擴展至消費類便攜鋰離子電池（2024年8月起生效）及電動自行車電池（2025年11月起生效），但固定式BESS系統尚未在任何經公開確認的CNCA公告中納入CCC範圍；如需確認2025年後是否有變化，請向CNCA核實。安全認證主要通過國家能源局項目核准及電網企業技術審查實施。GB 44240-2024 GB/T 36276-2023 GB/T 36558-2023 CCC (3C) certification scheme (stationary BESS has not been brought into CCC scope under any publicly confirmed CNCA announcement as of mid-2026 — verify with CNCA for any post-2025 changes) |
低電壓指令2014/35/EU要求在歐盟市場銷售的所有工作電壓在50–1000V AC或75–1500V DC範圍內的電氣設備須安全並加貼CE標誌。對於BESS，該指令適用於電池系統、逆變器/PCS、開關設備及外殼。製造商須準備技術文件，進行符合性評估（協調標準覆蓋產品通常為內部生產控制），並出具歐盟符合性聲明。EN IEC 62619、EN IEC 63056及IEC 62933-5-2協調標準（由ELOT採用）可推定符合低電壓指令基本安全要求。LVD 2014/35/EU EN IEC 62619:2022 EN IEC 63056:2020 IEC 62933-5-2:2020 |
中國的項目核准和電網企業審查模式不產生低電壓指令2014/35/EU所要求的產品級歐盟符合性聲明及技術文件。中國出口商須在歐盟指定授權代表，編制符合低電壓指令的技術文件（風險評估、協調標準測試報告、說明書），並進行自我聲明或委託公告機構。中歐之間就BESS產品電氣安全尚無雙邊互認協議，因此中國測試報告須在歐盟認可（ILAC MRA）實驗室補充或重新測試。[僅供參考] 中國安全批准文件（國家能源局項目核准、電網企業證書、GB 36276測試報告）不構成低電壓指令合規。進入希臘／歐盟市場須具備產品級歐盟符合性聲明、符合低電壓指令的技術文件、CE標誌，並指定歐盟授權代表。 | Hellenic Organization for Standardization (ELOT / NQIS)2026-06-15 · 參考 |
| 鋰電池運輸安全測試——UN 38.3 | 中國對出口貨物同樣適用UN 38.3測試標準，並在國內法規中予以對應。公路運輸參照GB 15599（鋰電池公路運輸安全要求），該標準引用UN 38.3。GB 38031-2020（電動汽車用動力蓄電池安全要求）對車用電芯規定了UN 38.3等效測試，但並非運輸法規。海關及交通運輸部要求持有效UN 38.3測試報告並按JT/T 617（公路）及IMDG/IATA規則進行危險貨物申報。中國民用航空局（CAAC）危險品規則遵循IATA。GB 15599的現行有效版本及2024年後的修訂情況無法通過公開渠道確認，請在引用前向國家標準化管理委員會或交通運輸部核實。UN Manual of Tests and Criteria, Section 38.3 (adopted for export) GB 38031-2020 — Electric vehicles traction battery safety requirements (cell-level UN 38.3 equivalent) GB 15599 — Safety requirements for transport of lithium batteries by road (current edition not publicly confirmable via open sources — verify via SAC or Ministry of Transport before relying on it) JT/T 617 — Regulations for road transport of dangerous goods CAAC Dangerous Goods Regulations (aligned with IATA DGR) |
所有國際運輸的鋰電芯及電池（包括BESS模組）須通過《聯合國關於危險貨物運輸的建議書——試驗和標準手冊》第三部分第38.3節T1–T8系列測試（高度模擬、熱穩定性、振動、衝擊、外部短路、撞擊/擠壓、過充、強制放電）。現行版本為Rev.8（2023年）及修正案1（2025年）（ST/SG/AC.10/11/Rev.8）。每票貨物須隨附UN 38.3測試摘要或完整報告。UN編號分類為UN 3480（單獨包裝的鋰離子電池）或UN 3481（與設備一同或含於設備內的鋰離子電池）。歐洲（含希臘）公路運輸受ADR規管，海運受IMDG Code規管（適用於抵達比雷埃夫斯的貨物），空運受IATA危險品規則規管。UN Manual of Tests and Criteria, Part III, Section 38.3 (ST/SG/AC.10/11/Rev.8 (2023) and Amendment 1 (2025)) UN Model Regulations on the Transport of Dangerous Goods, 23rd revised edition — UN 3480 / UN 3481 ADR 2025 — European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (Special Provisions 188, 230, 310, 348, 636, 670) IMDG Code, Amendment 41-22 — Special Provisions 188, 230, 310, 348, 384, 636 IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) 65th Edition 2024 — Special Provisions A88, A99, A154, A164, A183, A201, A206 |
歐盟/國際與中國均要求UN 38.3測試，測試協議本身不構成差距。差距在於文件與執法：(1) 歐盟/ADR嚴格要求托運方層面提供UN 38.3測試摘要（非僅證書），須按需提供每票貨物含電芯級T1–T8數據的摘要；部分中國出口商僅持產品認證證書而無完整摘要。(2) ADR 2025對大型BESS電芯的荷電狀態（SOC≤30%）及包裝要求有更新規定，可能尚未納入所有中國工廠SOP。(3) IATA PI 965/966/967 Section II瓦時限值（每包裝）由歐洲承運人嚴格執行；中國空運代理偶有對大型BESS模組錯誤分類的情況。(4) 希臘及其他歐盟成員國對超過一定能量閾值的BESS公路運輸可能要求額外國家豁免或貨運通知；中國無對應的次國家層級要求。[僅供參考] 僅供參考。中國BESS出口商向希臘發貨，須為每種電芯/模組型號持有有效UN 38.3測試報告（T1–T8摘要），按UN 3480或UN 3481分類，並符合ADR（公路）、IMDG（海運，含比雷埃夫斯到貨）或IATA（空運）包裝及文件要求，並在規定情況下確保荷電狀態不超過30%。中歐測試框架一致，但歐盟對文件、荷電狀態限值及包裝的執法更為嚴格。首次發貨前請諮詢具資質的危險品安全顧問（DGSA）。 | Regulatory Authority for Waste, Energy & Water (RAAEY)2026-06-15 · 參考 |
| 危險品分類、包裝及文件——ADR / IMDG / IATA | 中國出口危險品文件要求與海運IMDG和空運IATA保持一致。中國境內公路運輸適用JT/T 617.1-2018（公路運輸危險貨物品名表）和JT/T 617.4-2018（包裝及標識）。中國民用航空局（CAAC）危險品規則參照IATA PI 965/966/967。海關總署（GACC）對特定電池出口要求危險品檢驗證書。國內公路運輸包裝須符合GB 12463（危險貨物運輸包裝通用技術條件），出口須採用UN認證包裝。GACC對BESS出口的危險品檢驗證書要求範圍（包括是否適用於所有貨運批次，或僅超過特定瓦時/重量閾值時適用）受GACC不定期發布的行政公告規範，可能隨時變化，出貨前請直接向持牌中國報關行或GACC核實現行要求。JT/T 617.1-2018 — Classification of dangerous goods for road transport (China) JT/T 617.4-2018 — Packaging and labelling for dangerous goods road transport (China) GB 12463 — General technical requirements for dangerous goods transport packaging CAAC Dangerous Goods Regulations (aligned with IATA DGR — exact current edition year not publicly confirmable via open sources; verify via CAAC or a certified DGR trainer before reliance) GACC dangerous goods inspection requirements for battery exports (exact threshold and scope subject to periodic GACC administrative announcements — verify with a licensed Chinese customs broker before shipment) |
除UN 38.3測試外，歐盟/國際運輸法規還要求：(a) 所有運輸單證上註明正確UN編號（UN 3480/3481）及包裝組別；(b) 合規外包裝（整體鋰電池須UN認證包裝，消費類可用Section II包裝）；(c) 空運須填寫危險品申報單（DGD），公路/海運須填寫危險品運輸文件；(d) 緊急響應信息（如ERG、MSDS/SDS）；(e) 包裝及車輛須貼附標記及標籤（第9類危險標籤、鋰電池標識）。ADR第3.3章特殊規定377及ADR 2.2.9.1適用於大型電池。荷電狀態限值：空運須≤30%（IATA PI 965 Section IB），某些ADR條款亦有規定。對於抵達比雷埃夫斯的貨物，希臘境內後續公路運輸須按ADR重新出具文件。ADR 2025 — Chapter 3.3 SP 377, SP 188, SP 230; Section 2.2.9.1; Packing Instructions P903, P908 IMDG Code Amendment 41-22 — SP 188, SP 230, SP 384; Packing Instructions P903, P908 IATA DGR 65th Edition 2024 — Packing Instructions PI 965, PI 966, PI 967; Special Provisions A88, A99, A154, A164, A183 UN Model Regulations 23rd revised edition — Chapter 3.3, Chapter 6.1 packaging requirements Regulation (EC) No 1272/2008 (CLP) — for SDS/labelling obligations where applicable |
中國BESS出口商向希臘發貨的主要差距：(1) 歐盟ADR要求承運人任命危險品安全顧問（DGSA），該職責在中國出口物流鏈中並不總是有對應安排。(2) 歐盟承運人和港口（含比雷埃夫斯）嚴格要求每件外包裝貼附第9類鋰電池標記（含瓦時標注）；中國工廠可能沿用舊版標籤格式。(3) ADR 2025和IMDG 41-22對大能量電池托運（某些配置下每運輸單元淨重超500公斤）更新了特殊規定，增加了通知要求，可能尚未納入中國貨代核查清單。(4) 部分歐盟成員國對超過特定能量閾值的大型BESS公路運輸要求提前通知或路線審批——中國無對應要求。(5) 多式聯運（海運+公路）需在希臘入境港按ADR重新出具文件——僅按IMDG準備的中國發貨有時會遺漏此環節。[僅供參考] 僅供參考。從中國向希臘運輸BESS需建立完整的危險品合規體系：UN 38.3測試摘要、正確的UN編號分類、UN認證包裝、按運輸方式出具文件（ADR/IMDG/IATA）、第9類標籤、荷電狀態管理，以及為歐盟公路段任命DGSA。習慣於國內JT/T 617或僅使用IMDG流程的中國出口商，對多式聯運須在希臘入境港（比雷埃夫斯）補充ADR文件。首次發貨前請聘用持證DGSA及專業危險品貨代。 | Regulatory Authority for Waste, Energy & Water (RAAEY)2026-06-15 · 參考 |
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來源
官方來源登記
- Hellenic Organization for Standardization (ELOT / NQIS) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 4 列
- Independent Power Transmission Operator (IPTO / ADMIE) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 1 列
- Regulatory Authority for Waste, Energy & Water (RAAEY) · 訪問日期 2026-06-15 · 參考 · 用於 2 列